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今年○周年を迎えるもの（2020年〔令和２年〕１月１日公開）

　皆様明けましておめでとうございます。本年も本サイトをよろしくお願いいたします。
　さて、今年初めての「不定期刊・きょうのトピックス」は例のごとく今年中国地方で○周年（○には５で割り切れる自然数が入る。なお、上限は125とする）を迎えるもの（本サイトが対象としている道路・市区郡町村・ラジオに限ります）を紹介します。どうぞご覧下さい。

道路編

○周年を迎える重要な告示または政令

発足○周年を迎える国道路線（原則として一級国道・二級国道の一般国道への移行と既存路線の経路・起終点変更を除く）

今年は1969年（昭和44年）12月４日政令第280号で認定された国道路線が発足50周年を、1974年（昭和49年）11月12日政令第364号で認定された国道路線が発足45周年をそれぞれ迎えることになっている。

認定○周年を迎える県道路線（現存するもののみ掲載）

今年は何と言っても岡山県と広島県を通る一般県道路線の大半が55周年を迎えることが大きい。

開通○周年を迎える主要な道路

市区郡町村編

発足○周年を迎える市区町村（現存するもののみ掲載）

ラジオ編

開局（本放送開始）○周年を迎える放送局（現存するもののみ掲載）

注釈コーナー

注１：1960年（昭和35年）３月18日時点では広島県で現行道路法に基づく一般県道路線の認定が行われていなかったため旧道路法時代に認定された県道路線が岡山県西部（井原市・笠岡市・高梁市・新見市）でいくつか残されていた。旧道路法時代に認定された県道路線が全てなくなったのはその約７ヶ月後の1960年（昭和35年）10月10日のことである（1960年〔昭和35年〕10月10日岡山県告示第917号による）。よって、岡山県における現行道路法による道路体系が確立したのは1960年（昭和35年）10月10日のことになる。
※1960年（昭和35年）10月10日には島根県・山口県でも広島県に跨る一般県道路線の認定告示が行われている。但し島根県では広島県での現行道路法に基づく一般県道路線の認定を待たずに1958年（昭和33年）に島根県が認定した、広島県に跨る一般県道路線がいくつか存在する（広島県道／島根県道112号三次・江津線など）。

注２：1960年（昭和35年）10月10日広島県告示第682号では主要地方道に指定されているものを除くそれまでに認定した県道路線の廃止も兼ねている。本来なら現行道路法に基づく一般県道路線の認定とは別の告示にし、なおかつ廃止した路線の一覧表を掲げるべきなのだが、なぜそのようにしなかったのかはっきりしたことは分かっていない。

注３：他に音戸大橋（呉市）や秋吉台（美祢市）の写真が用いられたこともある。

注４：積雪期には閉鎖規制が実施されるため一年中ずっと通れるというわけではない。

注５：2006年（平成18年）６月３日付中国新聞朝刊による。実際に鳥取県はその後県道路線の廃止（通過市町村への移管）を進めており、2014年（平成26年）までに４路線が整理されている（下表参照）。

注６：岡山県英田郡西粟倉村坂根〜鳥取県八頭郡智頭町駒帰間を指す。この間にある国道373号線志戸坂トンネルには歩道が設置されている。志戸坂トンネルを自動車専用道路に転用するには旧志戸坂トンネル（1981年〔昭和56年〕閉鎖）を改修し、最低限自転車や歩行者が通れるようにすることが必要なのだが、費用対効果が見込めないことや旧志戸坂トンネルが老朽化していることなどから実現の見通しは立っていない。

注７：蒜山・大山スカイラインが開通した当時、国道313号線は発足したばかりで改良はこれからという状況だったし、中国自動車道や岡山自動車道、米子自動車道はまだ影も形もなかった。

注８：理由としては主要地方道のままにしておけば整備や維持管理に必要な費用の一部を国が補助することができることが考えられる。県道64号矢掛・寄島線の浅口市側の旧道は山陽自動車道鴨方インターチェンジ（浅口市鴨方町益坂）と遥照山を最短経路で結ぶ道であり、たとえ遥照山トンネルが開通し、旧道になったとしても整備は必要になる。更に岡山県は1990年代中期以降財政事情が悪化している。そういう事情もあり県道286号里庄・地頭上線や県道382号本庄・玉島線、浅口市道に再編されないままでいるのだろう。しかし、地形的な問題から整備は今なお進んでいない。遥照山では2013年（平成25年）８月末に遥照山ホテル（旧：遥照山簡易保険保養センター。浅口市鴨方町益坂）が経営不振により営業休止に追い込まれており、観光振興の面からも県道64号矢掛・寄島線旧道や県道382号本庄・玉島線の改良が望まれる。

注９：岡山県で「幻の県道」とされているのは県道430号玉島黒崎・金光線であり、倉敷市玉島黒崎の道路脇には幻の県道の開通（但し全線開通ではない）を記念して建立された石碑がある（下の写真。なお、石碑には人名が記されている箇所があるためその部分は加工して公開している）。

その一方で岡山県には全く自動車の通れる区間がなかったり認定自体見送ったりしているために本当に幻の県道と化している県道路線がいくつもあることはあまり知られていない。2001年（平成13年）時点では県道86号作東インター線以外に下表に挙げる路線が存在した。

その後県道86号作東インター線が実体を現し、県道458号勇崎・入江線が玉島・笠岡有料道路の白紙撤回を受けて2002年（平成14年）に廃止されたことで岡山県における幻の県道は高田・上郡線と（未認定のままではあるが）大高下・口波多線の二つになっている（一方で岡山県には全く区域が決定していない県道路線は存在しない）。

注10：2011年（平成23年）８月26日に県道86号作東インター線を訪れた時撮影した写真があるので公開する（下の写真）。なお、阪神タイガースのロゴマークやシンボルキャラクターが浮かび上がるように耕作された田んぼが見られたのは2012年（平成24年）までであり、現在は見ることはできない。

注11：正式には鹿老渡島という島名は存在しないが、倉橋島とは幅数十ｍの海峡（運河？）で隔てられているため便宜上鹿老渡島という島名を用いている。
※本土と海峡または運河で隔てられているのに島名が付けられていないところは他にもある。尾道市浦崎町西部にある戸崎地区もその一つである。

注12：広島県にはこういうところが多い。他には高根島（尾道市）や大崎下島・上蒲刈島・豊島（以上呉市）がある（このうち上蒲刈島と豊島は県道356号豊浜・蒲刈線で結ばれている）。

注13：1976年（昭和51年）に芦田川河口に河口堰を兼ねた河口大橋が開通しているが、当時は周辺の道路が整備されておらず、有用な道とは言えない状態だった。

注14：草戸大橋より下流の芦田川にはかつて洗谷橋と水呑橋があった。いずれも老朽化しており、洗谷橋は水呑大橋に、水呑橋は小水呑橋にそれぞれとって代わられて姿を消した。

注15：龍野西インターチェンジ・サービスエリア〜備前インターチェンジ間が開通したのは1982年（昭和57年）３月30日のことである。なお、開通当時龍野西サービスエリアは開業せず、山陽姫路西インターチェンジ（姫路市石倉）〜龍野西インターチェンジ・サービスエリア間が開通した1990年（平成２年）７月31日になってようやく開業した。

注16：ここでは広島県側の認定時期からの年数を記している（広島県側の県道５号浜田・八重・可部線は1954年〔昭和29年〕９月17日広島県告示第510号により認定）。

注17：「残念さん」とは依田（よだ）神社（廿日市市大野）を指す。江戸時代末期、その地で長州藩によって狙撃され絶命した江戸幕府側の使者・依田伴蔵（1823〜1866）の死を悼み建てられた神社である。絶命の際依田伴蔵が発した「残念…」という一言が「残念さん」の由来だという。
一方、山頂に設置された「Ｃ」の字が書かれた大きな看板は大竹市立玖波（くば）中学校（大竹市玖波四丁目）で用いられている望遠視力板である。大竹市立玖波中学校の公式サイトによると1986年（昭和61年）に設置され、2003年（平成15年）に改修されて今に至っているとのことである。

大竹市立玖波中学校で用いられている望遠視力板

注18：国道２号線松永道路の上下４車線化は民主党が政権与党の座に就いた時建設凍結の対象になったことがある。それは間もなく解除されたのだが、それでも時間がかかっているのは国道２号線三原バイパスの建設を優先させたためである。

注19：道路改良により異常気象時通行規制が解除される例は稀にではあるが存在する。広島県では他に国道184号線の三次市・世羅郡世羅町境付近がある。

注20：三原市本郷町船木には将来県道155号三原・本郷線になると思しき上下２車線の道がある。途中で行き止まりになっているのだが、建設のメドが立たないために県道155号三原・本郷線に編入されないままでいるものと思われる。

注21：国道２号線の自動車専用のバイパスでは他に（中国地方にあるものではないが）兵庫県の加古川バイパスがある。

注22：国道２号線では他に（自動車専用道路ではないが）岡山バイパスに制限速度が70km/hに引き上げられているところがある。

注23：山口ジャンクションは1987年（昭和62年）12月４日に供用を開始した時は中国自動車道山口インターチェンジ方面と中国自動車道小郡インターチェンジ方面、山陽自動車道山口南インターチェンジ（山口市鋳銭司）方面と中国自動車道小郡インターチェンジ方面しか往来ができなかったが、2008年（平成20年）に中国自動車道山口インターチェンジ方面と山陽自動車道山口南インターチェンジ方面を往来するランプウェイが建設され、完全化を果たした。

注24：下松市・新南陽市とも工業都市であり、財政事情が良好だったことで共通する。更に新南陽市の中心部を構成する富田（とんだ）・福川地区は第二次世界大戦中に強制的に徳山市の一部にさせられた経緯から長らく徳山市との合併を拒否してきたし、下松市もいわゆる周南合併（下松・新南陽・徳山・光各市と熊毛郡熊毛・田布施・大和各町、都濃郡鹿野町が統合して山口県最大の都市・下関市を超える規模の都市を発足させ、なおかつ山口県には形成されていないとされる中核都市を目指そうとする構想）の論議には参加しながら結局独立を貫いた（旧徳山市中心部、すなわち現在の周南市中心部と下松市中心部の間がいくらか離れていたことも合併論議から離脱する原因になったのではないかと思われる）。

注25：広域的に見た旧彦島有料道路の問題点は下表の通りである。
・彦島と小倉を結ぶフェリーボートが利用低迷により2011年（平成23年）秋になくなったために九州方面に行けない。
・下関市金比羅町／金毘羅交差点で旧彦島有料道路を受け継ぎ、下関市中心部方面に延びていく道が県道になっていない。

注26：生野屋第四トンネルは下松市生野屋〜下松市末武上間に、生野屋第五トンネルは下松市末武上〜下松市瀬戸間にそれぞれ掘られている。

注27：1970〜1980年代にワラヂヤ出版が出版していた道路地図の山口市中心部の地図で山口バイパスの予定線が山口城跡の堀にかかっているように記されていたのを見た覚えがある。もし本当に山口城跡をバイパスの敷地に取り込むことにしていたとしたら由々しき問題なのだが…。

注28：日本最長の通行料金が無料の離島架橋の座はその後沖縄県にある古宇利大橋（全長：1,960ｍ）に譲ることになった。
※更に今年中には沖縄県にある伊良部大橋（全長：3,540ｍ）がその座に就くことになっている。

注29：下関市立大学の大学祭実行委員会事務局が新入生歓迎企画として入学式から間もない時期の週末に角島へのバス旅行を毎年開催しているという話は私の友人で「下関市立大学・大学祭実行委員会事務局ＯＢ会公式サイト」というサイトを運営している中島孝祐（なかしま・こうすけ）さんから聞いたものである。下関市立大学の大学祭実行委員会事務局が新入生歓迎企画（新入生勧誘企画でもある）をやり始めたのは中島さんが下関市立大学・大学祭実行委員会事務局の幹部の一員として活動していた1992年（平成４年）からで、その当時は次に挙げるようなことをしていたという。
・入学式当日の昼に大学祭実行委員会事務局に興味を示した新入生を連れて大学近くにあるファミリーレストラン（現在も営業中）に行き、そこで食事をとった。
・その後下関市中心部にあるボウリング場（現存せず）に路線バスなどで行き、ボウリングを楽しんだ。
・入学式のあった週の土曜日の夜に新入生歓迎コンパを開催した（1992年〔平成４年〕の場合は４月８日〔水曜日〕に入学式が開催されたので新入生歓迎コンパを開催したのは４月11日〔土曜日〕のことになる）。
その結果74人の新入生が入会するに至り、下関市立大学・大学祭実行委員会事務局は史上初めて在籍者数が100人を突破する大所帯組織になった（その年の学園祭、すなわち第31回馬関祭のパンフレットによると在籍者数は119人。そのうち１年生は半分強の63人〔当初より11人少なくなっているのはパンフレットの原稿締め切りまでに退会した方が出たため。中島さんによるとこういう方は毎年いくらかいるという〕）。
中島さんは「当時どのくらいの新入生が関心を持ち、入会してくれるか気が気でなかったし悪条件も多くあったが、多くの新入生が関心を持ち、門を叩いたこと、大半の方が中国地方最古参の市立四年制大学である下関市立大学の学園祭の成功に貢献したこと、そして入会者の約３分の１に相当する24人の方が２年後に幹部に就任したことは本当に喜ばしいことだったと感じている。あれから20年以上の歳月が流れたが新入生歓迎企画の一つとして角島へのバス旅行を企画・実施するようになったことについては驚きを感じると同時に角島が下関市を代表する観光地になったことを感じさせる。自分が学生の時はまだ橋がなかったために行くこと自体かなわなかったところだが角島大橋が開通して間もない時期に行ってみると本当に良いところだと感じたものであった。他地域から進学してくる方が多い下関市立大学の大学祭実行委員会事務局が新入生歓迎企画とはいえこういうことを企画することは本当に好ましいことだと思っている。下関市立大学の大学祭実行委員会事務局は実はいずれも自分が学生の頃から始めたことなのだがこの他にも下関市内の年中行事に手伝いで参加したり入学式にふく鍋を振る舞う企画（中島さんが学生の頃は卒業式にやっていたが最近では入学式に開催時期を変えている。また、山口県では縁起を担いでふぐをふくと呼ぶことが多く、それであえてふく鍋と記している）を行ったりしており、他地域から入学してきて卒業後他地域に去っていくことが多い下関市立大学の学生に下関を知り、感じてもらうべく頑張っている。自分達の頃と状況は変わり、厳しくなっているが私達が始めた伝統を続け、そして発展させて欲しいと思っている」と話している。
※中島さんは現在下関市立大学及びその前身の下関商業短期大学（下関市貴船町三丁目。1956〜1966）の学園祭の歴史を調べ、下関市立大学及びその前身の下関商業短期大学の大学祭実行委員会事務局のスタッフを対象としたＯＢ会の再興を目指す活動を行っている。中島さんは中島さん自身が1992〜1995年（平成４〜７年）に撮影した下関市立大学・大学祭実行委員会事務局関係の写真や下関市立大学の学園祭のパンフレットなどいくらかの資料は持っているのだが、不明の部分や散逸した資料があまりにも多く、苦戦しているという。中島さんは当時の仲間などにも呼びかけていくが、下関市立大学及びその前身の下関商業短期大学の学園祭に関する資料をお持ちの方は「下関市立大学・大学祭実行委員会事務局ＯＢ会公式サイト」をご覧頂いた上で連絡して欲しいと話している。

注30：ふつう離島架橋を含む道路が都道府県道に認定されるのは建設が本決まりになった時点のことが多く（例えば福山市にある内海〔うつみ〕大橋〔全長：832ｍ〕は1989年〔平成元年〕に開通したのだが、県道に認定されたのはその約10年前の1979年〔昭和54年〕のことである）、角島大橋の場合は異例である。なぜ角島大橋については最初から県道にしなかったのかは分からない。1,780ｍもの長さを持つ橋であることや角島に住む方にとっては大切な生活道路であること、豊浦郡豊北町（1955〜2005）は過疎化が進み、財政事情も芳しくなかったことを考えれば最初から県道にすれば良かったと思うのだがどうであろうか。

注31：中島さんは1993年（平成５年）頃県道40号豊浦・清末線（当時の名称は県道259号豊浦・清末線）の豊浦側・清末側双方の車道端点に行ったことがあるという。「清末側は県道34号下関・長門線から入るのだが通行不能を予告する標識はなく、内日ダム（下関市内日上）を過ぎてしばらく進んだところで上下２車線の道幅のままアスファルト舗装が突然途切れ、砂利道が石畑峠に向かって続いているのが印象的だった。また、豊浦側は県道244号下関・川棚線（当時の名称は県道345号川棚・吉見下線〔1977〜1994〕）から分かれたところで工事中により入れなくなっていた。道路を作っている様子は国道191号線からも見え、数年のうちに開通するだろうと思っていたがかなり時間がかかったなあと感じているところである」と話している。なお、注29で中島さんは角島大橋が開通して間もない頃角島に行ったと記しているが、その時は山陽自動車道宇部・下関線（2001年〔平成13年〕３月11日開通）→県道40号豊浦・清末線→角島大橋と開通して間もない道路ばかりを通って角島に行き、帰りには下関市立大学・大学祭実行委員会事務局が1992年（平成４年）から毎年６月に合宿を開催している神上寺（じんじょうじ。下関市豊田町江良）に立ち寄ったという。

注32：当然のことながら県道１号岩国・大竹線と県道135号北中山・岩国線の重用区間は県道１号岩国・大竹線に優先権があるのだが、なぜか岩国市小瀬には県道135号北中山・岩国線の県道標識が設置されている。

注33：中島さんによると平成時代初頭には既に放送休止時間に試験放送と称して音楽を流していたという（当時は月曜日午前１時〜午前５時が放送休止時間。現在は放送終了が30分繰り上がり、月曜日午前０時30分〜午前５時が放送休止時間になっている）。