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ニュースダイアリー・2021年（令和３年）８月分

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８月１日（日曜日）…１件

８月２日（月曜日）…１件

８月３日（火曜日）…１件

８月５日（木曜日）…１件

８月21日（土曜日）…１件

８月24日（火曜日）…１件

８月29日（日曜日）…２件

（注釈コーナー）

注１：いわゆる国道16号線現道。町田市相原町では国道16号線八王子バイパスの東方を通っている。

注２：経路は2021年（令和３年）７月30日東京都告示第995号に掲載されている都道171号相原停車場線の経路略図による。但し起点からたどっていった場合国道16号線八王子バイパスと都道47号八王子・町田線が接続する町田市相原町／坂下交差点の手前で行き止まりにされたためにその経路通りに走破することは不可能になっている。経路を示した地図へのリンクを二つに分けたのはそのためである。
※一方で「Mapion」などのインターネット地図では都道171号相原停車場線の経路は相原駅東口駅前広場から南下し、町田市相原町／相原駅入口交差点で都道47号八王子・町田線に合流するようになっている（経路はこちら。町田市相原町／相原駅入口交差点以遠は都道47号八王子・町田線と重用して終点の町田市相原町／相原交差点に至っている）。インターネット地図が示した経路のほうが合理的かつ実用的であることやインターネット地図が示す都道171号相原停車場線の単独区間の経路はそのまま町田市道堺958号線に移行したこと（町田市議会公式サイトや町田市公式サイトで閲覧できる「地図情報まちだ」による）を考えると2021年（令和３年）７月30日東京都告示第995号に掲載されている都道171号相原停車場線の経路はかなり前のものであり、廃止直前のものではない可能性が浮上するのだが真相はどうなのだろうか。

注３：インターネット百科事典「Wikipedia」の「東京都の都道一覧」の項を見ると町田市内にある鉄道の駅を起終点とする都道路線としては他に都道142号町田停車場線が、東京都内のＪＲ横浜線の駅を起終点とする都道路線としては他に都道142号町田停車場線と都道161号八王子停車場線がそれぞれ存在したと記されている（つまり都道142号町田停車場線は町田市内にある鉄道の駅を起終点とする都道路線でもあり、東京都内のＪＲ横浜線の駅を起終点とする都道路線でもあったということになる）。残念ながら2021年（令和３年）８月１日現在東京都公式サイトで閲覧できる東京都公報は2016年（平成28年）８月２日以降分（恐らく公開期間は発行日から５年間となっているのだろう。余談だがその2016年〔平成28年〕８月２日は現在の東京都知事である小池百合子が初めて東京都知事に就任した日でもある。そのため小池知事時代〔2016〜〕の東京都公報しか今は見られないということになる）となっており、都道142号町田停車場線と都道161号八王子停車場線がいつ廃止されたのかを調べることはできなくなっている。

注４：江の川左岸に県道40号川本・波多線のバイパスが建設できなかった理由としては他にＪＲ三江（さんこう）線（1930〜2018）が並行して通っていたために用地が確保しづらかったことがある。県道40号川本・波多線川本バイパスが企図されたのは三江線廃止問題が浮上する前のことであり、三江線存続を前提に計画したためこのようになったものと思われる。

注５：2017年（平成29年）11月５日と2017年（平成29年）11月26日に私は県道40号川本・波多線の邑智郡川本町・邑智郡美郷町境付近の狭隘箇所について取材している。三江線竹駅（邑智郡美郷町乙原。1958〜2018）以東（2017年〔平成29年〕11月５日取材）についてはこちらで、竹駅以西（2017年〔平成29年〕11月26日取材）についてはこちらでそれぞれ紹介しているので興味のある方はご覧頂きたい。

注６：私はこちらにおいて県道40号川本・波多線を改良するのであればずっと江の川右岸を通したほうが好ましいと主張している。その理由や問題点もこちらで触れているので興味のある方はご覧頂きたい。

注７：国土交通省北陸地方整備局（新潟市中央区美咲町一丁目）などでは国道18号線妙高大橋架け替え事業という名称を用いているが現地での架け替えではなく現在の国道18号線の西側に新たな道路を作っていることから本サイトでは国道18号線妙高大橋バイパスという名称を用いることにした。

注８：国道18号線現道にある妙高大橋も、国道18号線妙高大橋バイパスにある妙高大橋も妙高大橋という名称になっているため本サイトでは混同回避を目的として現道にある妙高大橋は「旧妙高大橋」、妙高大橋バイパスにある妙高大橋は「新妙高大橋」とそれぞれ表記することにした。

注９：但し県道174号瀬野・呉線は呉市栃原町／小菅バス停付近〜呉市西畑町／西畑交差点間に狭隘箇所が残っているため県道174号瀬野・呉線だけを通って安芸郡熊野町と呉市中心部を往来することは推奨されていない（県道66号呉環状線と接続する呉市苗代町／苗代交差点の手前にある案内標識は呉市中心部方面は右折するよう案内している）。６kmほどで330ｍも下ることになること（県道174号瀬野・呉線が通っているのは呉市中心部の北方に聳〔そび〕える灰ヶ峰〔標高：736.8ｍ〕の西方になる）や呉市中心部に近付くと民家が密集している地域があること、広島県としては呉市と安芸郡熊野町を結ぶもう一つの幹線道路である県道31号呉・平谷線の改良に力を入れていることなどから整備が推進される可能性は低い。

注10：安芸郡熊野町萩原二丁目〜安芸郡熊野町萩原四丁目間の県道34号矢野・安浦線熊野バイパスの計画が具体化していない理由は当該区間が都市計画道路に指定されていないことも一因として考えられる（県道34号矢野・安浦線熊野バイパスのうちの川角工区と熊野バイパス工区は都市計画道路平谷・萩原線に指定されている）。県道34号矢野・安浦線熊野バイパス熊野バイパス工区の東端は県道34号矢野・安浦線と県道174号瀬野・呉線が接続する阿戸分かれ交差点（安芸郡熊野町萩原三丁目・五丁目）に通じる都市計画道路萩原線と接続しており、当面は都市計画道路萩原線→県道34号矢野・安浦線熊野バイパス熊野バイパス工区→県道34号矢野・安浦線熊野バイパス川角工区を県道34号矢野・安浦線バイパスとして活用する考えなのかもしれない。

注11：九州中央自動車道（国道218号線高千穂・日之影道路）が当初から上下２車線で計画・建設されたのは交通量が見込めないことが主たる理由と思われる。もし今後九州中央自動車道が全線開通に至ったとしても九州中央自動車道の沿線地域は人口が少ないことや需要が見込める福岡市・熊本市方面と宮崎市方面を往来するには遠回りになることなどから上下４車線化される可能性は低いと言わざるを得ない。

注12：九州中央自動車道（国道218号線高千穂・日之影道路）にある唯一のインターチェンジである日之影深角インターチェンジは国道218号線ではなく日之影町道西深角・岩戸線（愛称：神話アグリロード）と接続している。雲海橋交差点〜日之影深角インターチェンジ間だけが供用されていた時は日之影町道西深角・岩戸線を介して国道218号線と接続する格好になっていた。

注13：西臼杵郡高千穂・日之影両町はかつては延岡市と西臼杵郡高千穂町を西臼杵郡日之影町を経由して結んでいた国鉄日ノ影線（1935〜1972）→国鉄高千穂線（1972〜1987）→ＪＲ高千穂線（1987〜1989）→高千穂鉄道高千穂線（1989〜2008）が通っていたが2005年（平成17年）９月に襲来した台風14号により甚大な被害を受けたことから2008年（平成20年）までに全線が廃止されている。
※高千穂鉄道高千穂線は高千穂駅（西臼杵郡高千穂町三田井。1972〜2008）で終点になっていたが、本来ならそこで終点になるのではなく、熊本方面への延伸計画が存在した。この延伸計画―計画路線名称は高千穂線となっていた―はかなり工事は進んでいたのだが、日本国有鉄道（東京都千代田区丸の内一丁目。1949〜1987）の経営再建のあおりを受けて完成することなく建設は放棄された。もしその計画が成就していれば博多（はかた）〜熊本〜延岡〜宮崎間を結ぶ特急列車が一日何往復も設定され、違う展開があったのでは…と考えたくなるのだが、高森トンネル（全長：6,500ｍ。完成せず）建設の際に異常出水が起きて建設が行き詰まったこと（高森トンネルは現在高森湧水トンネル公園〔熊本県阿蘇郡高森町高森〕という観光名所になっている）や宮崎県としては高速道路や空港連絡鉄道の整備に力を入れたほうが費用対効果が高いと考えていたこと、過疎化が著しい地域を通っているため広域需要以外は見込めなかったことなどから成就しなかったのではないかと思われる。

注14：そのせいか下関市豊田地区にはかつては警察署が置かれていた。下関市菊川・豊田両地区を管轄していた豊田警察署（下関市豊田町殿敷。1954〜2007）がそれであるが、山口県警察本部（山口市滝町）の合理化政策により2007年（平成19年）４月１日に廃止され、長府警察署豊田幹部交番（下関市豊田町殿敷）に再編された。
※いわゆる平成の大合併で下関市と合併した地域、すなわち豊浦郡菊川・豊浦・豊田・豊北（ほうほく）各町にはもう一つ、小串警察署（下関市豊浦町小串）が存在した。こちらは現在も下関市豊浦・豊北両地区を管轄する警察署として存続している。管轄人口が豊田警察署より多かったこと（豊浦郡各町の人口の変遷は私の友人の中島孝祐〔なかしま・こうすけ〕さんが運営しているサイト「下関市立大学学園祭情報局〜中国地方最古参の市立四年制大学の学園祭のきのう・きょう・あす〜」のこちらのページに掲載しているので興味のある方はご覧頂きたい）や下関警察署（下関市細江町二丁目）からかなり離れていること（下関警察署〜小串警察署間の直線距離は約24.5km〔地図サイト「Mapion」のキョリ測による〕。一方長府警察署〔下関市長府才川一丁目〕〜長府警察署豊田幹部交番間の直線距離は約20.6km〔地図サイト「Mapion」のキョリ測による〕となっており、下関警察署〜小串警察署間の直線距離が長府警察署〜長府警察署豊田幹部交番間のそれより長いことが分かる）、下関警察署は山口県警察本部の合理化政策で下関水上・彦島両警察署と統合しており、小串警察署も統合するのはどうかという意見が多かったこと、下関市は山口県最大の都市・下関市の中心部を管轄しているため小串警察署と統合することは過大な負担をかけることになることなどから小串警察署は存続することにしたものと思われる。

注15：下関市豊田地区付近の山陰自動車道は下関市豊田地区西部を通っている国道491号線のバイパスとして計画されている。現在のところ下関市豊田町八道（やじ）以北については国道491号線俵山・豊田道路として計画が具体化しているが、下関市豊田町八道以南についてはまだどのようになるかは決まっていない。
※ちなみに山陰自動車道は法令上は下関市ではなく美祢市が終点となっている。しかし、現状では美祢市ではなく下関市（恐らく中国自動車道小月インターチェンジ〔下関市小月幸町〕付近になると思われる）が終点になる可能性が高まっている。まあ中国横断自動車道姫路・鳥取線の起点も姫路市ではなくたつの市（たつの市内に山陽自動車道と中国横断自動車道姫路・鳥取線の接続点がある）になっていることを考えれば許容されるべきことではあるのだろうが…。

注16：反対に山口放送ラジオの瀬戸内海側にあるエフエム補完中継局（周南・山口鴻ノ峯・阿東・岩国・宇部・下関・周防大島・柳井〔やない〕）については周波数は全て92.3MHzに設定している。

注17：2021年（令和３年）８月24日時点の民間中波放送局が所有するエフエム補完中継局の数の順位は下表の通りである。

※下表では民間中波放送局ではなく市区町村が所有するエフエム補完中継局、すなわち受信障害対策中継局（ギャップフィラー中継局とも称する）は民間中波放送局の管轄下にないため中継局数に含めていない。

注18：こちら（ＰＤＦ文書になっているので注意）で閲覧できる山口放送ラジオのエフエム補完中継局の放送区域概略図を基に考えた場合、山口県で山口放送ラジオのエフエム補完放送が受信しにくいと思われる地域は次の通りになる。
・岩国市北部（錦・本郷・美川・美和各地区）
・周南市北部（鹿野〔かの〕地区）
・萩市東部（福栄〔ふくえ〕・むつみ両地区）
・萩市南部（旭・川上両地区）
これらの地区はいずれも過疎化が進展している地域であるが、一方では幹線道路が通っており、決して軽んじることのできない地域でもある。山口放送ラジオのエフエム補完放送に対する積極的な態度を見る限り2028年（令和10年）秋までに中波放送をやめてエフエム放送に移行するのは確実な状況にあると言えるわけであるが、これらの地域を山口放送はどのように考えているのだろうか。もし山口放送がこれらの地域へのエフエム補完中継局の設置を見送ったとしても市区町村が免許人となる受信障害対策中継局（ギャップフィラー中継局とも称する）を設置するという手段もあるのだが、果たしてどうなるのだろうか。

注19：このうち清水ジャンクション〜新清水ジャンクション（静岡県静岡市清水区吉原〔よしわら〕）間4.5kmは新東名高速道路清水連絡路となっており、厳密には中部横断自動車道の一部にはなっていない。しかし、静岡市清水区内においては東名高速道路のほうが新東名高速道路より南側を通っており、東名高速道路の存在を無視するのはどうかと考えることと、2017年（平成29年）に発足した高速道路番号制度では新東名高速道路清水連絡路と中部横断自動車道の路線番号についてともにＥ52が付与されたことから新東名高速道路清水連絡路は中部横断自動車道の一部と見なすことにしている。
また、富沢インターチェンジ〜南部インターチェンジ間6.7kmは新直轄方式で建設されたため無料で通行できる（そのため富沢インターチェンジの0.2kmほど静岡寄りの本線上〔場所はこちら〕に料金所がある）。

注20：下部温泉早川インターチェンジ〜六郷インターチェンジ間8.4kmは新直轄方式で建設されたため無料で通行できる（そのため増穂インターチェンジ〔山梨県南巨摩郡富士川町大椚〈おおくぬぎ〉〕の0.6kmほど静岡寄りの本線上〔場所はこちら〕に料金所がある）。

注21：八千穂高原インターチェンジ〜佐久小諸ジャンクション間は新直轄方式で建設されているが、佐久北インターチェンジ（長野県佐久市長土呂）〜佐久小諸ジャンクション間の本線上に料金所（場所はこちら）があるため無料で通行できるのは八千穂高原インターチェンジ〜佐久北インターチェンジ間21.8kmとなっている。

注22：この他双葉ジャンクション〜長坂ジャンクション（山梨県北杜〔ほくと〕市長坂町大八田〔おおばった〕。詳細な場所は現在のところ未定なので地図リンクは貼っていない）間で重用する中央自動車道も開通しているため中部横断自動車道は清水ジャンクション〜長坂ジャンクション間（約100km。前記の通り長坂ジャンクションの詳細な場所は未定のため正確な距離は不明）と八千穂高原インターチェンジ〜佐久小諸ジャンクション間23.1kmが開通しているので中部横断自動車道は今回開通した南部インターチェンジ〜下部温泉早川インターチェンジ間を含めて現在125km前後の区間が開通していることになる。
※中部横断自動車道のうちの長坂ジャンクション〜八千穂高原インターチェンジ間約34kmは現在のところ基本計画のままになっている。現在経路や接続施設（インターチェンジ・ジャンクション）の位置の決定に向けて動いている段階であり、詳細が確定するのはもう少し先のことになりそうである。

注23：中部横断自動車道で最も長いトンネルは静岡・山梨県境に建設された樽峠トンネルで、全長は4,999ｍとなっている。なお、樽峠トンネルは危険物積載車両が通行できる道路トンネルとしては日本最長のトンネルになっている（全長が5,000ｍを超えると危険物積載車両は通行できなくなるため）。

注24：中部横断自動車道の本線上にある休憩施設は現在のところ有料区間内にある増穂パーキングエリア（下り線〔小諸方面〕：山梨県南巨摩郡富士川町青柳町〔あおやぎまち〕／上り線〔静岡方面〕：山梨県南巨摩郡富士川町大椚）だけである。しかも増穂パーキングエリアには便所と自動販売機しか設置されておらず、今後の中部横断自動車道の整備の進展で交通量が増えた場合どのようにするのかが気になるところである。
※但し増穂パーキングエリアは下り線側施設については隣接する道の駅富士川（山梨県南巨摩郡富士川町青柳町）の施設を利用することができるようになっている。

注25：熊野市〜尾鷲市間の国道311号線については現在も狭隘箇所が残る他熊野・尾鷲道路が企図された1996年（平成８年）時点では熊野市須野町〜尾鷲市梶賀町間が未開通になっていた（2001年〔平成13年〕11月22日解消）。
※余談だが国道311号線に並行して通るＪＲ紀勢本線も最後に開業したのは熊野市・尾鷲市境付近であった（1959年〔昭和34年〕７月15日に熊野市にある新鹿〔あたしか〕駅〔熊野市新鹿町〕と尾鷲市にある三木里駅〔尾鷲市三木里町〕の間が開業して全線開業している）。

注26：このため尾鷲南インターチェンジ〜尾鷲北インターチェンジ間の国道42号線熊野・尾鷲道路は熊野・尾鷲道路（二期）と称されることがよくある。
※本来は「二期」の「二」はローマ数字（Iを横に二つ重ねる字）で表記されているのだが、ローマ数字は機種依存文字になるため本サイトでは熊野・尾鷲道路（二期）と表記している。