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SUNDAY TALK2012

第13回：もっと道路に興味を持とうよ〜「いまからいくけんどう」終了に思う〜（2012年〔平成24年〕３月25日公開）

　春はいろいろ物事が変わる季節である。今月22日付中国新聞朝刊に広島県の教職員の人事異動の記事が掲載されていたのだが、それに目を通してみると高校卒業当時の担任の女性教諭（英語担当）が退職したとあった。この女性教諭は私のいたクラスの担任だった当時30代後半（ちなみに独身）だったから今春で定年退職したということになるのだが、高校卒業からそんなに時間が経ったのか…と思いを新たにしたものである。
　そして本サイトも今春一つの節目を迎えることになった。本サイトではテレビ新広島（ＴＳＳ、広島市南区出汐〔でしお〕二丁目）の平日午前中の生活情報番組「ひろしま満点ママ!!」で毎週水曜日に放送されている「いまからいくけんどう」で取り上げた広島県の県道路線の一覧表（路線番号順・放送順）を公開しているのだが、その「いまからいくけんどう」が今月21日の放送をもって最終回となったのである。2006年（平成18年）10月のコーナー開始から５年半、回数にして252回(注１)、取り上げた路線数は246（主要地方道68路線、一般県道178路線(注２)）となるのだが、2008年（平成20年）９月に「ひろしま満点ママ!!」の放送回数が2,000回を突破した時それを記念してこのコーナーについての文庫本が出版されたり、2010年（平成22年）３月と2011年（平成23年）３月に一週間にわたってコーナーの再放送が行われたりしたことを考え合わせるとコーナーの人気の高さがうかがえる。
　一つの県道路線を巡り、その沿線にある店や珍しいもの、面白いものを訪ね、その沿線に住んでいる人と触れ合う―都道府県道は国道よりは身近な存在であり、市区町村道よりは路線識別手段(注３)が整備されているためにあり得そうな企画ではあった。しかし、なかなか企画するところは出てこなかった。音楽を入れてある道路の走行風景を１分ほど流すコーナー(注４)とか番組放送中ずっと走行風景を流すという企画(注５)はあったが、やはり知名度が低いとか路線識別手段が十分ではないとか道路地図への記載が十分ではないという点で見送られていたのだろう。そういう中で「いまからいくけんどう」が企画されたわけであるが、５年半続く人気企画になったのはやはりレポーターがその沿線にある店や珍しいもの、面白いものを訪ね、その沿線に住んでいる人と触れ合うことで県道路線が身近なものであることを視聴者に印象付けたからであろう。
　ならばテレビ新広島の放送区域である広島県の県道路線に対する方針はこの５年半の間に大きく変わったのかというとそんなに変わった印象は受けない。路線方向表示(注３)の設置や三次（みよし）市内で完結する一般県道路線(注６)の三次市への移管などはあったが、次に挙げる点で進歩が見られないままになっている。
・まだまだ路線識別手段や案内が不十分な路線が多い。
・区域未決定箇所が存在する路線が多い。
・通行支障箇所に関する案内が不十分な路線が多い。
・情報公開が進んでいない。
・他の政令指定都市を有する近隣の県（兵庫県・岡山県・福岡県）に比べて路線数が少ない(注７)。
・瀬戸内海にあり、本土と自動車で往来できる島の中に橋が県道路線になっていないために国道・県道のネットワークから孤立しているところがある(注８)。
・広島県や市町の財政事情もあるのだろうが県道路線の新規認定が最近少なくなっている(注９)。
・県道に指定されている自転車道が一つしかなく、しかも本土には存在しない(注10)。
　特に都道府県道を身近なものにするために必要なのは路線識別手段や案内の充実である。私が住んでいる福山市を通る県道路線について考察すると下表の通りになる。

主要地方道（10路線）

一般県道（39路線）

　市販の道路地図でも都道府県道路線の経路が誤って記されている例があるし、インターネット地図でも最新情報がなかなか反映されない例があるが、やはり行政の努力がまだまだ足りないことが大きいように思われる。「沿線住民だけが知れば良いこと」とか「路線識別手段を全ての路線で整備しろというのはマニアの考えること。人間や地域にも格差があるように道路にも格差があって当然だ」とか「財政の都合で費用対効果が見込めるところだけ整備したほうが良いと考えている。そうでないところは我慢して欲しい」という声もあるのだろうが、市販の道路地図に都道府県道番号や路線名称が記されるようになった今日、経路や路線番号、路線名称、地名、通行上の注意を明示することを怠るのは管理者として責任を完遂していないのではないかと思いたくなる。
　道路の価値は上から目線で臨んでは絶対に分からない。私はそのように考えている。「百聞は一見にしかず」ということわざがあることでも分かるように現地に赴いて実際に走行し、沿線に何か興味をひかれるものはないかを探し、現地の方に話を聞いてようやく分かるものである。「いまからいくけんどう」の目的や人気の理由と重なるものがあるのだが、本サイトを含めてそういう形で道路に迫るサイトは残念ながら皆無に近い状況にある（私が気付いていないだけかもしれないが）。「そこまで迫るほど暇じゃない」とか「道路の状況を伝えることこそが第一義。沿線のことなどどうでも良いだろう」という声もあるところであるが、本サイトを含めて沿線住民や閲覧者からの批判を浴びる現実を考えればもう少し沿線住民の目線に立った道路系サイトがあっても良いのではないかと私は考えている。そういうサイトを志向しているところなのだがなかなか時間がとれず、中身の充実が図れないでいるのが現実である（大変申し訳ない…）。
　道路は毎日何らかの形で使うものである。故にどうでも良い存在と見る人も少なくない。しかし、もう少し興味を持っても良いのではないかと私は感じている。例えば我々のあずかり知らないところで都道府県道路線の認定・廃止や市町村への移管が行われている現実はもっと知られて良いことだと考えている。「興味を持つための契機がない」という声もあるが、例えば自分が通学・通勤で毎日通る道についてどこに通じるのかとか沿線に何があるのかとかどのような歴史を持っているのかなどに興味を持ったらそれで十分である。道路に関する資料は都道府県立図書館や都道府県庁の資料閲覧室に置いてある他各都道府県の公式サイトで路線一覧表や管内道路図、道路台帳を公開しているところも少なくない。歴史に関しては図書館にある市区町村史や郷土誌、記念誌、新聞、市区町村広報などを読むとある程度のことは書いてあるが、やはり実地踏査を経た上でそれらの資料を調べるのが良いであろう。まあどこまで知るかは個人の自由であるが…。
　この度本サイトは開設６周年を迎えた。そして今年７月１日には本格運用開始５周年を迎える。前にも記したように自身の都合などもあり充実がなかなか図れないでいるのだが、今後も試行錯誤を繰り返しながら地域や道路を多くの方々に知って頂くためのサイトを目指していきたいと考えている。決して人気サイトに育てようとは考えていないが、今後もご愛顧頂きたい。

（注釈コーナー）

注１：今年３月14日及び３月21日に放送された総集編「見たい! 食べたい! 会いたい! ひろしまの宝スペシャル」の回数を含み、逆に2010年（平成22年）３月15日〜３月19日と2011年（平成23年）３月21日〜３月25日に放送された再放送の回数は含んでいない（詳細は本サイトの「『いまからいくけんどう』紹介路線一覧表・放送順」をご覧頂きたい）。

注２：「いまからいくけんどう」で取り上げた県道路線の一覧は本サイトの「『いまからいくけんどう』紹介路線一覧表・路線番号順」をご覧頂きたい。

注３：国道標識（正式名称は国道番号）・都道府県道標識（正式名称は都道府県道番号）・路線方向表示・国道番号入り案内標識・都道府県道番号入り案内標識を指す。
※路線方向表示は道路系サイトではよく「そとば」と呼ばれている標識である。正式名称は国道用（赤色）が「国道番号」、都道府県道用（主要地方道用は緑色、一般都道府県道用は橙色）が「都道府県道番号」となっている。どのようなものかは下に二つ写真を掲載したのでご覧頂きたい。

国道用（上。国道432号線）と一般県道用（下。広島県道468号河内停車場線）の路線方向表示（東広島市河内町中河内）

主要地方道用（上。広島県道37号広島・三次線）と一般県道用（下。広島県道227号志和地停車場線）の路線方向表示（三次市下志和地町）

注４：九州朝日放送テレビ（ＫＢＣ、福岡市中央区長浜一丁目）制作の平日朝の情報番組「モーニングモーニング」（1986〜1998年〔昭和61年〜平成10年〕放送）や広島ホームテレビ（HOME、広島市中区白島〔はくしま〕北町）制作の平日朝の情報番組「HOMEフレッシュモーニング」（1987〜1995年〔昭和62年〜平成７年〕放送）にそういうコーナーが存在した（「モーニングモーニング」での題名は「朝を走る」、「HOMEフレッシュモーニング」での題名は「モーニングストリート」）。
※なぜ類似のコーナーができたのかという話になるのだが、広島ホームテレビは九州朝日放送から支援を受けていたか関係が深いことがあるからではないかと思われる。九州朝日放送と広島ホームテレビの関係の深さをうかがわせる事実は次に挙げるようにいくつもある。
・広島県を放送区域とする民間テレビ放送局は東京・大阪・福山に支社を置いているが、広島ホームテレビは更に福岡にも支社を置いているから（設置したのは1991年〔平成３年〕以降。「広島ホームテレビ20年史」〔1991年〈平成３年〉広島ホームテレビ20年史編纂委員会編集〕に福岡支社の記述はない）。
・広島ホームテレビはかつて博多祇園山笠（毎年７月１日〜15日）の最終日、すなわち７月15日に開催される追い山を中継する九州朝日放送テレビ制作の番組「走れ! 山笠」を放送していたから。
・広島ホームテレビはかつて九州朝日放送テレビ制作の釣り番組（「栗之助の釣りランド」など）を放送していたから。
・広島ホームテレビは九州朝日放送テレビ制作の長寿深夜番組「ドォーモ」を定期ネットしたことはないが、「山本かよの妊娠日記」を放送したことがあるから（地上波デジタル放送完全移行前は福山市で視聴可能で、同じく「ドォーモ」を定期ネットしたことのない瀬戸内海放送〔ＫＳＢ、高松市西宝町一丁目〕で放送していたかどうかは確認していない）。
・広島ホームテレビはAKB48のメンバーで福岡県糸島市出身の篠田麻里子が出演した九州朝日放送テレビ制作の「福岡恋愛白書６」（2011年〔平成23年〕放送）を放送したから（瀬戸内海放送で「福岡恋愛白書６」が放送されたのは広島ホームテレビが放送してから８ヶ月も後の昨年暮れだった）。
※広島ホームテレビは更にAKB48→HKT48のメンバーで大分市出身の指原莉乃が出演した「福岡恋愛白書７」（2012年〔平成24年〕放送）も放送している。
・広島ホームテレビが開局した時点で九州朝日放送テレビとは同じ系列になっていたから。
・九州朝日放送テレビは定期ではないが広島ホームテレビ制作の深夜番組「アグレッシブですけど、何か？」を放送したことがあるから（「ドォーモ」の出演者が「アグレッシブですけど、何か？」によく出ている）。

注５：「ドォーモ」で1992年（平成４年）に福岡〜鹿児島間の走行映像（無論早回し）を音楽を入れた上で番組の最初から最後までずっと流したという企画が放送されたことがある。

注６：現在三次市が管理する一般県道路線は下表の通りである（2007年〔平成19年〕10月25日広島県告示第1,057号に基づいて2007年〔平成19年〕10月26日から実施）。

※広島県道424号甲奴インター線については起点が三次市甲奴町宇賀、終点が三次市甲奴町西野であり、三次市内で完結する路線でありながら現在のところ三次市の管理路線にはなっていない。上表の20路線の管理権限が広島県から三次市に移管された時点で広島県道424号甲奴インター線となるであろう道路（品農免農道）自体は完成していたのだが、区域決定の要素となる尾道自動車道甲奴インターチェンジ（仮称。三次市甲奴町宇賀）の供用がいつ始まるかはっきりしていなかったために対象外になったものと思われる。尾道自動車道甲奴インターチェンジの供用開始は2014年度（平成26年度）の予定となっており、供用開始の直前に区域決定の告示がなされるものと思われるが、管理者が三次市と広島県のどちらになるのかは今のところ分かっていない。

注７：兵庫・岡山・広島・福岡各県の県道路線数は下表の通りである。

※面積の単位は平方キロメートル（データは2012年〔平成24年〕全国都道府県市区町村別面積調による）。

※路線数のデータは2013年（平成25年）５月15日現在。なお、兵庫県と福岡県には政令指定都市の市道が主要地方道になっているところがあるが、それは主要地方道路線数と合計には含めていない（あくまでも県道である路線でのデータとしているため）。

　広島県がこの４県の中で最も面積が大きいのだが、反対に県道路線数は最も少ない。その要因として私は次の点を挙げたい。
・広島県は主要地方道を広域路線と位置付けていること。
・広島県には工業を主力産業として発展した都市が多くあること。
・広島県にある人口10万人以上の都市はいずれも工業を主力産業として発展したところであること。
　その状況が垣間見られるのが私の住んでいる福山市である。その状況は次の通りである。
・1954年（昭和29年）１月20日建設省告示第16号で広島県を通る主要地方道路線は23路線が指定されたが、福山市を通る路線は４路線も指定されていること。1954年（昭和29年）１月20日建設省告示第16号で指定された主要地方道路線のほとんどが広島県で認定された1954年（昭和29年）９月17日時点で広島県に存在した市の中では下表で示した通り最多なのだが、背景には広島県東南部の中心都市として発展する可能性があったにもかかわらず福山市を起終点とする二級国道は当時全く指定されなかったことが考えられる。

・1954年（昭和29年）１月20日建設省告示第16号で指定された、福山市内を通る主要地方道４路線のうち３路線までがその後の国道再編で国道路線の一部になったために廃止されたこと。福山・井原線は全区間が国道313号線に、福山・東城線は全区間が二級国道182号新見・福山線（1963〜1965。現：国道182号線）に、福山・庄原線は（福山市には直接関係しないのだが）一部区間が国道432号線にそれぞれ再編されたために廃止されたのだが、国道に移行した時期は異なるものの広島県が主要地方道を国道予備軍として位置付けていた様子がうかがえる。事実、1954年（昭和29年）１月20日建設省告示第16号で指定された、広島県を通る主要地方道路線23路線のうち、現在も残っているのは福山・鞆線と三原・東城線、浜田・八重・可部線、厳島（いつくしま）公園線の４路線だけになっている（他の19路線は全て全区間または一部区間が国道路線の一部になったため廃止。残った４路線のうち三原・東城線と浜田・八重・可部線にはその後の国道再編で国道路線と重用する箇所が生じたため全く国道再編と関係なく存続しているのは福山・鞆線と厳島公園線だけになっている）。
・福山市内のＪＲ山陽本線の駅の駅前広場を起終点とする県道路線、すなわち広島県道190号福山停車場線（1960〜1974）と広島県道191号備後赤坂停車場線（1960〜2010）、広島県道192号松永停車場線（1960〜2005）が2010年（平成22年）までに全て廃止され、福山市に移管されていること。いずれも駅前周辺の整備が理由であり、福山市が1960年代以降著しく発展したことで財政事情が良くなったことから福山市が管理しようということになったのではないかと思われる。しかし、移管後に地下道や市営地下駐車場が整備された広島県道190号福山停車場線はともかく、広島県道191号備後赤坂停車場線や広島県道192号松永停車場線の周辺の整備は未だに着手されないままになっている。どちらも民家密集地の中を通っているので整備が順調に進むとは思えないのだが、私としてどうかと思うのは一般市民がこういうことを知る機会も意見を言う機会も全く与えられていないことである。都道府県道路線の改廃は都道府県議会での議決が必要なのだが、その前に説明し、意見を聞く場を設けても良いのではないかと思うのは私だけであろうか。

福山市営駅南口駐車場。広島県道190号福山停車場線が廃止されたのはこの駐車場の建設が主たる理由だった。

広島県道191号備後赤坂停車場線（左）と広島県道192号松永停車場線（右）だった道の写真

　都道府県道路線の数は面積が大きいから、人口が多いからそれに比例して多くなるというものではない。例えば広島県より面積が広い岐阜県や鹿児島県の県道路線数は広島県のそれより少ない（岐阜県…292路線〔主要地方道75路線＋一般県道217路線〕、鹿児島県…279路線〔主要地方道61路線＋一般県道218路線〕）し、広島県より人口が多い静岡県の県道路線数も大阪府の府道路線数も広島県のそれより少ない（静岡県…316路線〔主要地方道73路線＋一般県道243路線〕、大阪府…198路線〔主要地方道50路線＋一般府道148路線〕）。それぞれの都道府県の事情もあってそうなるのではないかと思うのだが、果たしてどうなのだろうか。

注８：高根島（尾道市）と大崎下島・鹿島・上蒲刈島・豊島（以上呉市）が該当する。高根島には広島県道370号高根島線、大崎下島には広島県道355号大崎下島循環線、鹿島には広島県道285号宮ノ口・瀬戸線（広島県最南端の県道路線）、上蒲刈島には広島県道287号上蒲刈島循環線と広島県道356号豊浜・蒲刈線、豊島には広島県道354号豊島線と広島県道356号豊浜・蒲刈線がそれぞれ通っている（広島県道356号豊浜・蒲刈線は豊島と上蒲刈島を結ぶ路線）。

注９：2000年代に入ってからの広島県の県道路線の認定状況は下表の通りである。

注10：広島県にある県道路線に指定されている自転車道は広島県道466号向島・因島・瀬戸田自転車道線だけである。

注11：下の写真はその案内標識を撮影したものである。右折後の道（神辺・笠岡方面）は広島県道76号神辺・大門線と広島県道379号坪生・福山線の重用区間になるためこれでも実は間違いではないのだが、当然のことながら広島県道76号神辺・大門線が優先権を有するので右折後の道（神辺・笠岡方面）の路線番号は76に改めるのが通常である。坪生町交差点以南の広島県道76号神辺・大門線には狭隘箇所があることもあって今まで誰も何も言わないでいたのだろうが、この狭隘箇所を迂回するバイパスが近く開通することから苦情が出る恐れが浮上している。

注12：2012年（平成24年）秋にようやく福山市神辺町三谷に県道標識が設置されたが、広島県道21号加茂・油木線を継承した部分には未だに広島県道21号加茂・油木線の古びた県道標識が残されたままになっている。

ようやく広島県側でも設置された広島県道・岡山県道103号七曲・井原線の県道標識（左：下り〔南行き〕用／右：上り〔北行き〕用）

事実上広島県道・岡山県道103号七曲・井原線の一部になった今も残っている広島県道21号加茂・油木線の県道標識

注13：2012年（平成24年）秋にようやく福山市神辺町三谷の広島県道390号三谷・神辺線との交差点に山野方面に狭隘箇所があることを示した標識が設置された（下の写真）。

しかし、2012年（平成24年）11月に広島県公式サイトの「県政へのご意見」に道路状況からして「山野方面大型車通行困難」では不適切であるとの投稿がなされたことにより2013年（平成25年）春に修正が行われている（上の２枚は2013年〔平成25年〕２月10日、下の２枚は2013年〔平成25年〕５月６日にそれぞれ撮影）。

注14：下の写真はその距離標を撮影したものである。広島県道387号横島循環線が認定される前にその辺りの道が県道だった記録はないため、なぜ設置されたのかは全く分かっていない。

注15：尾道市浦崎町で住民に尋ねたところ、「古市」は「こいち」と読むのが正しいとの回答を得た。よって、福山市沼隈町草深の福山市役所沼隈支所前にある県道標識の補助標識のローマ字表記が誤っているということになる。

広島県道389号草深・古市・松永線の県道標識。「古市」に相当する部分のローマ字表記が異なることに注目（正解は左のもの）。

注16：下の写真はその標識を撮影したものである。右の写真でもうかがえるように標識の手前に広島県道398号新山・府中線からそれる道（但しこの道も狭い）があるのだが、その道が新山側車道端点に到達する前の最後の脱出路ということでここで通行不能を宣言しているのではないかと思われる。

※下の写真は広島県道398号新山・府中線の新山側車道端点を撮影したものである。新山側車道端点から左に延びる道が見えるのでそこに立てれば良いのではないかという意見もあるのではないかと思うのだが、新山側車道端点の手前は軽自動車一台がやっとの狭い道になっていることからむやみやたらに入り込んで頂きたくないという考えでかなり手前の地点で通行不能を宣告しているのではないかと思われる。

（AFTER TALK）

　道路は身近な存在なのになぜ親しまれていないように見えるのだろうかとかあまりにも知られていないことが多いのではないかと思うことがよくある。同じ陸上交通路である鉄道と比べると関連書籍または映像ソフトがあまりにも少ないことや一部（高速道路や国道路線）を除いて路線名称があまり知られていないこと、公害・環境破壊・景観破壊の元凶とされていること、そこで起きる事故が毎日のようにあり、その悲惨さに堪えなくなっていること、報道機関によって費用対効果がない存在とか税金の無駄遣いの象徴とされていることなどがあるのだろう。
　しかし、鉄道建設でも反対運動は起きていることや鉄道路線にも費用対効果がない存在とか税金の無駄遣いの象徴とされているところ（どの路線かは沿線住民の感情を害したくないので記さないでおく）があること、道路にも鉄道と同じく景観が良いところが多数あることを考えればやはり身近すぎるということよりも道路管理者の情報公開・整備が不十分なことと地図出版会社に未だに精確さを欠く点が見られること、そして報道機関がその魅力をあまり伝えていないことが原因ではないかと感じたくなる。テレビの生活情報番組やタウン情報誌の特集企画である道路の沿線の観光地や店舗を紹介することはあるが、国道路線や開通したばかりの高速道路がほとんどであり、都道府県道路線や市区町村道はあまり取り上げられない。路線数や延長は市区町村道＞都道府県道＞主要地方道＞国道＞高速道路となるが、知名度は全く逆になるのである。知名度が低いということは取り上げても売り上げや視聴率、聴取率は見込めないということであり、それ故出版社や放送局は取り上げることをためらうのだろう。
　そういう中でテレビ新広島は平日午前中の生活情報番組「ひろしま満点ママ!!」で広島県内を通る県道路線の沿線を取り上げる企画を始めたわけであるが、無論企画立案の段階で「路線識別手段のない路線が多いから人気が出ず、短期間で終わるのではないか」という声はあったと思う。しかし、結局は５年半続く人気企画となった。「ひろしま満点ママ!!」が人気番組であり、他の追随を許さない存在になっているからだろうという声もあるが、これはレポーターが毎回一つの路線についてその沿線にある店や珍しいもの、面白いものを訪ね、その沿線に住んでいる人と触れ合うことで県道路線が身近なものであることを視聴者に印象付けたことが大きかったからだと考えている。更に５年半の間に路線数の変動はあったものの、自動車が通れない箇所がある路線や積雪期は閉鎖される路線、道路状況が芳しくない路線、あまりにも短すぎる路線、建設中の路線、起終点は広島県にあるが途中で他県を経由する路線を取り上げており、県道路線の奥深さを視聴者に伝えたのも良かったと言って良い。惜しむらくはコーナー終了前の2012年（平成24年）２〜３月の６回について過去に取り上げた路線を再度取り上げたことであるが、このままやって行けば取り上げないままの路線は短距離路線（○○停車場線や○○港線というような重要施設に通じる路線）ばかりになり、コーナーが成り立たなくなることは目に見えていたことを思うとこれで良かったのかもしれない。
　ちなみに「いまからいくけんどう」の後継コーナーは広島県内の鉄道駅とその周辺をレポーターが巡る「あの町へ駅んさい」である。こちらも１年以上続いており、人気が高いことをうかがわせている。

　ところで、サイトの運営を開始して７年以上が経過したが、多くの方々が道路に対して興味を持って頂くに当たって私として気になっていることが二つある。そのことについてここから触れていくことにする。
　一つ目は道路管理者の情報公開が不十分なことである。私は現在富山県・岐阜県・愛知県・静岡県以西の各府県（２府28県）の国道・県道または国道・府道の一覧表を作成することを企図しており、既に富山・石川・佐賀・長崎各県以外は完成させているのだが、各府県の公式サイトや道路系サイトなどを元に作成していく中で次のような事実に気付いたのである。
・公式サイトで公開している例規で府道路線または県道路線の認定告示を公開しているところ（公開しているのは大阪府と石川・福井・岐阜・静岡・愛知・三重・滋賀・奈良・和歌山・鳥取・愛媛・大分・宮崎・鹿児島各県）があるが、現存するのに掲載していない路線があるところや廃止されたのに削除していない路線があるところ、それ以降にも認定された路線はあるのにある時期から更新をやめてしまったところが多いこと。例規に掲載している事柄は最新のものであるべきことを考えるとなぜこのようにしているのだろうか。
・府道路線または県道路線の一覧表を公式サイトで公開しているところが少ないこと。中には福岡県のようにある時期から公開を取りやめたところもある。
・道路台帳を公式サイトで公開しているところがほとんどないこと。私が知る限りでは島根県だけである。公開すれば道路施設（橋梁・隧道など）の名称や距離が分かるなど大変便利なのだが…。
・現在はどの府県も公報が公式サイトで閲覧できるようになっているが、閲覧開始時期がまちまちなこと。できれば大阪府や三重県、鳥取県のように発行開始時点から閲覧できるようにして欲しいと考えているのだが…。
・区域未決定路線を存在しない路線としているところがあること。現在は閲覧できなくなっているが、福岡県公式サイトで以前福岡県の県道路線の一覧表が公開されていた時、福岡県では未だ区域決定がなされていない大分県道・福岡県道114号前津江・星野線が掲載されていなかった。広島県にも同じような路線はあるのだが…。
・政令指定都市のある府県で政令指定都市の中で完結する路線については路線一覧表に掲載しなかったり距離欄に距離ではなく「○○市管理路線」という但し書きを入れたりするなどぞんざいに扱っているところがあること。特に1950〜1960年代に政令指定都市に移行した都市がある京都府や大阪府、兵庫県、福岡県でこういう対応が見られる。
・公式サイトで公開している路線網図に掲載されている路線一覧表で作成しようとしたところ、拡大すればするほど文字が見づらくなり、結局諦めたことがあること。どの県のことかはここでは書かないでおくが、なぜこうなるのだろうか（ちなみにその路線網図はＰＤＦ文書である）。
・公報で路線の認定告示や廃止告示、改称告示を行う際、路線番号を記さなかったり都道府県道標識（正式名称は都道府県道番号）導入前の路線番号を記したりするところがいくつかあること。路線番号がない路線はないわけではない（阪神高速道路や鹿児島県内の自転車道）が、そういうことをする府県は路線番号をどのようなものと考えているのだろうか。
・府県庁や府県立図書館で資料をあさることがあるが、資料を長らく発行していないところや全く発行しないところがあること。中国地方の場合、毎年きちんと路線の認定年月日を記載した資料を発行しているのは島根県と広島県だけである（広島県の場合は過去３年間の分は公式サイトでも閲覧可能）。
・路線の改廃基準が不透明なこと。例えば鳥取県では2012年（平成24年）７月に鳥取県道272号智頭（ちず）停車場線を廃止し、八頭郡智頭（ちづ）町に移管させたが、その約２年半前の2009年（平成21年）12月に廃止された鳥取県道180号伯耆溝口（ほうきみぞぐち）停車場線と鳥取県道222号岸本停車場線と異なるのは鳥取県道272号智頭停車場線の起点があるＪＲ因美線・智頭急行智頭線智頭駅は特急列車停車駅であり、鉄道路線の分岐駅であることや平成の大合併でも独立を貫いた自治体の中心駅であること、鳥取県道272号智頭停車場線の廃止と引き換えに認定した県道路線がないことである。鳥取県としては生活路線だったのである程度の整備をした上で八頭郡智頭町に移管させたとしているのだが、だったら何のために鳥取県道272号智頭停車場線は認定され、結局廃止されたのだろうか（ちなみに鳥取県道272号智頭停車場線は1969年〔昭和44年〕に認定されたのだが、路線の大半は国道53号線の旧道であり、国道53号線の改良による旧道処分が認定理由の一つになったものと思われる）。
・「区域未決定路線」についてなぜそのようになっているのか具体的な説明がなされていないこと。中には県道路線に編入すると思しき道があるのになぜ編入を見送っているのかと考えたくなるところがあるのだが、どのように考えているのかが分からないのはどうかと思う。
・府県によって路線識別手段の整備状況に差がありすぎること。複数の府県に跨って通る路線を通るとその差の激しさを痛感させられることがある。
　「国道ほど重要じゃないから良いだろう」とか「いずれ再編するつもりだから今はこれで良いだろう」とか「マニアのために良いようにするつもりはない」などと言うのだろうが、都道府県道路線も生活に密着した路線であり、重要な路線である。たとえ路線識別手段が全くなく、山の中の民家の手前で途切れる路線でもそこの住人と話をしてみたら「ああ、この道は県道ですよ」と言われた経験もある。記すまでもなく管理者の上から目線な態度が垣間見えるのである。
　確かに明かしづらい問題もあるかとは思うのだが、情報公開が不十分なことで迷惑を被るのは我々である。更にある道路について「この道は要らないのではないかと感じた」とか「観光行政の失敗作だ」とか「○○県はこの道を一刻も早く××市に移管し、県道としては廃止したほうが良い」というような、沿線住民を不快にさせるような評価が道路系サイトでなされる一因にもなっている（自分もかつてそのようなことをしていたので決して他人のことは言えないのだが…）。どの府県も財政事情は厳しいことは分かるのだが、重要機密と位置付けられる道路はまず存在しないのだから府民または県民に分かりやすい道路行政を展開することを強く求める次第である。
　二つ目は道路状況をありのまま伝えるのはそこを通ろうと思う方に対する情報提供になるので一向に構わないのだが、それを通り越えて「酷道」とか「険道」という当て字（揶揄表現）を用いてその道路のひどさを伝えたり「この路線は存在意義が感じられない」とか「この道が国道（県道または府道）である必要はあるのだろうか」というような評価を下したりする道路系サイトがあまりにも多いことである（お断りしておくが私はそういうサイトの存在や思想を否定する意図でこのようなことを書いているわけではない）。私は元々「酷道」とか「険道」という表現は好きではないし、前にも記したように以前はそのようなことをしていたが自身の考えと矛盾することや閲覧者の方から抗議を受けたこと、更に昨秋パソコンを買い替えたためにサイトを一から再構築する必要が生じたこと（ＯＳがWindowsXPからWindows７に替わっただけで表示がかなり変わってしまったため。Windows８導入は考えていないわけではない〔導入可能なパソコンなので…。無論既にインストールはできるようにしているがまだしないでいる〕がWindows８導入後はどうなるのだろうか）などから現在はやめているし今後もするつもりもないのだが、私として思うのは道路は何のためにあるのかを考察し、地域目線に立った道路系サイトは考えられないのだろうかということである。
　７年以上サイトを運営してきて感じたのは、道路は何らかの目的を持って計画・建設されていることと路線識別手段がなくても未改良箇所が多くても沿線住民には大切な交通路として認識されており、ぞんざいな評価を下すことは沿線住民の感情を害する恐れがあること、現在でも未改良箇所や通行不能箇所がある路線があるのはそれ相応の理由があるからであり、昔はそういう道路ばかりだったことを考えるとバカにするのはいかがなものかと考えていること、そして道路には誰にも冒すことのできない尊厳があることである。いずれもサイトを運営してきた中で気付いたことであるが、同時に如何に我々は自分視点、言い換えれば上から目線で道路を見てきたかということを痛感させられる。まあ報道機関も政治家も一般市民もみんな上から目線で道路を見てきたのだからそうなっても致し方ないのかもしれないのだが、そういう考えはそろそろ卒業すべき時が来たのかもしれない。
　「そんなことはどうでも良いだろう」と言う人がいるかもしれない。けれど、無生物ではあるが何らかの目的を持って生まれた道路は多くの人々に利用され、親しまれることに誇りを持ち、「あなたはもう要らないから…」などと言われて切り捨てられることや「この道路はひどい。何のために（例えば）国道になったのか分からない」などと否定されるような評価をされることでものすごく傷付く。それをなぜ我々は分かってやれなかったのだろうか。いろいろな経験を経てようやく自分も分かってきたのだが、（それが正解というわけではないのだろうが）自分が目指してきた「道路系サイトの新機軸」は結局利用者の目線と沿線住民の目線、そして道路そのものの目線に立ってある一つの道路を紹介し、道路が持つ熱い思いを伝えることではないのだろうか。（決して自分は彼のマネをしたわけではないし自分が草分け的存在だと主張するつもりも一切ないのだが）最近九州地方を中心に高速道路を紹介しているサイト「ぐるぐるアンバランス」（2014年〔平成26年〕３月末で閉鎖）の管理人が「道にも魂（こころ）がある」という主張を始めたが、重なる点や異なる点はあるがこういう考えを持つ方が出てきたことは喜ばしいし、励みにしたいと考えている。
　現在は個人的な都合もあり、取材活動は休止し、各種一覧表や年表の整備に重きを置いている。しかし、取材活動を再開したらその道路の状況や問題点、課題、沿線情報、そしてその道路の抱く思いや生まれてきた理由を伝えていこうと考えている。別に私のやり方をまねて欲しいとは思っていないのだが、本サイトを通じてもっと道路に興味を持ち、親しみを持ってもらえるようになったら…と今思っているところである。

（2013年〔平成25年〕５月15日追記）