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今年期待されること・今年注目したいこと（2021年〔令和３年〕１月３日公開）

（お断り）

　今回の企画には鉄道路線や都道府県道路線の廃止に触れる箇所がいくつかあります。「存在意義がないと感じられるから廃止すべきだ」とか「利用が少ないと感じられるから廃止すべきだ」などという、沿線住民の感情を害するような主張をするために触れるわけではなく、私は望まないけれどそういうことがあるかもしれないという考えで触れていることを理解した上で本作をご覧頂きますようお願い申し上げます。

　新年の夜（現在は元日の夜を指すが、大晦日〔おおみそか〕の夜を指す説や１月２日の夜を指す説があり、定説はない）に見る夢を初夢といい、「一富士二鷹三茄子（なすび）」というように富士山や鷹、ナスの夢（どんな夢なのだろうか…？）を見ると縁起が良いとされているようですが、そこで今回の「不定期刊・きょうのトピックス」では今年中国地方で期待されることや今年注目したいことを本サイトが対象とする分野について書いてみることに致しました。どうぞご覧下さい。

※今年から「今年開局する可能性のあるラジオ局及び中継局」と「今年実施される予定の選挙」を加えています。

今年中に開通する可能性のある中国地方を通る道路

※ここで取り上げる道路は2021年度（令和３年度）に開通する可能性がある中国地方を通る道路（取り上げないものもありますがご了承願います）を国土交通省公式サイトの道路開通情報などを参考に紹介しております。また、開通が2022年（令和４年）になると思われる路線は取り上げておりません。

今年開局する可能性のあるラジオ局及び中継局

今年実施される予定の選挙

今年期待されること・今年注目したいこと

１　中国地方の鉄道事情に大きな動きはあるのか

　今年３月13日に実施されるＪＲグループのダイヤ改正では多くの路線で始発列車の発車時刻の繰り下げや最終列車の発車時刻の繰り上げ、列車の運転区間の見直しなどが実施されることになっている。新型コロナウィルス感染症の世界的な流行の影響により鉄道の利用者が減ったことが背景にあるのだが、もし新型コロナウィルス感染症の世界的な流行が終息したとしても日本では新型コロナウィルス感染症の世界的な流行が起きるはるか前から少子・高齢化などによる人口減少やモータリゼーションの進展により鉄道の利用者が減っているので大きな状況変化があり、需要が回復しない限り縮小傾向のダイヤ改正は今後も見られる可能性が高い。更に中国地方の場合21世紀に入ってからＪＲ三江（さんこう）線の全区間やＪＲ可部線の一部区間（可部〜三段峡間(注７)）が廃止に追い込まれたこと（三江線…2018年〔平成30年〕４月１日／可部線…2003年〔平成15年〕12月１日）もあり、鉄道路線を運営する会社が利用の少ない路線の鉄道事業廃止を打診してくる恐れも否定し得ないところである。
　厳しい状況が続く中国地方の鉄道事情であるが、今のところ決まっている予定事項を示すと次の通りになる。
・ＪＲ伯備線備中高梁（びっちゅうたかはし）〜新見間の各駅(注８)へのＩＣカード対応の自動改札機の導入（今年３月13日実施予定）
・ＪＲ山陽本線南岩国〜徳山間の各駅(注９)へのＩＣカード対応の自動改札機の導入（2022年〔令和４年〕春実施予定）
・特急「やくも」号が使用している車両の新調（2022〜2023年〔令和４〜５年〕）
・岡山電気軌道東山本線の岡山駅東口駅前広場への延伸（2023年度〔令和５年度〕）
・広島電鉄駅前大橋線開業とそれに伴う広島電鉄本線の一部区間（広島駅〜稲荷町〔いなりまち〕間）の廃止（2024年度〔令和６年度〕）
・特急「スーパーはくと」号が使用している車両の新調（2024年〔令和６年〕頃）
・広島電鉄宇品線の出島埋め立て地への延伸（着工は2024年度〔令和６年度〕以降としていることから開業は2020年代後半になるものと思われる）
・ＪＲ吉備線のＬＲＴ化（2028年〔令和10年〕頃）
・広島高速交通広島新交通１号線（愛称：アストラムライン）の西広島駅（広島市西区己斐本町〔こいほんまち〕一丁目）への延伸（2030年〔令和12年〕頃(注10)）
　中には今後どうなるか分からないものもあるが、明るい話題が多くなって欲しいものである。
　さて、ここからは今まで触れなかったことで今年もしかしたら何らかの動きがあるかもしれないことについて触れ、考えることにしたい。なお、中には結局何の動きもなく終わることや関係する方の感情を害する恐れのあることも書く場合があるがその点はご了承願いたい。

１　日本国有鉄道時代から使用されている旅客用車両の新調計画に動きはあるのか

　現在中国地方を通っているＪＲグループ各社が運営する鉄道路線で使用されている日本国有鉄道時代（1949〜1987）に製造された旅客用車両は下表の通りである。

（下表をご覧頂くに当たっての注意）

・「登場年」はその車両が営業運転を始めた年を記しており、走行区間における営業運転を始めた年を記しているわけではない。

・「走行区間」は当該旅客用車両が定期的に運転されているところのみを記しており、臨時に運転されるもの（臨時列車や車両点検の際の代走など）については記していない。

・山陰本線仙崎支線（通称：仙崎線。長門市〔ながとし〕〜仙崎間）・木次（きすき）線・可部線・呉線・美祢（みね）線については既に日本国有鉄道時代に製造された旅客用車両は走らなくなっている。

・小野田線本山支線（雀田〜長門本山間）は独立した名称は付けられていないが、下表では便宜上「本山線」としてとして路線名称を記している。

　日本国有鉄道（東京都千代田区丸の内一丁目。1949〜1987）の経営再建を目的とした分割・民営化から既に30年以上の歳月が流れているのだが、中国地方ではまだまだ多くの日本国有鉄道時代に製造された旅客用車両が活躍していることが上表からうかがえる。未だに日本国有鉄道時代に製造された旅客用車両が活躍し続けている背景にあるのは中国地方を通っているＪＲグループ各社が運営している鉄道路線のほとんど(注11)を管理している西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本。大阪市北区芝田二丁目）としては需要の多い近畿（関西）地方に重きを置いていることと、反対に需要が多いとは言えない中国地方については投資効果が見込めない地域だと考えていることが挙げられる。
　しかし、前にも記したように日本国有鉄道の経営再建を目的とした分割・民営化から既に30年以上の歳月が流れており、旅客用車両の老朽化は進展している。今後は旅客用車両の新調が順次行われることが予想されるのだが、現時点で西日本旅客鉄道が新調を公表しているのは次の通りである。
・381系電車…2022〜2023年（令和４〜５年）に約60両を新型車両に置き換える予定（こちらによると西日本旅客鉄道は昨年４月１日時点では381系電車は62両所有している。恐らく全面的に新型車両に置き換えるのであろう）。
・113系電車及び117系電車…2022〜2025年（令和４〜７年）に約170両を新型車両に置き換える予定（こちらによると西日本旅客鉄道は昨年４月１日時点では113系電車は132両、117系電車は82両それぞれ所有している。西日本旅客鉄道は置き換え対象になる地域は明らかにしていないが113系電車・117系電車とも近畿〔関西〕地方でも運用されていることから近畿〔関西〕地方が優先される可能性が高い）
　新調計画は変更する場合があるとの断り書き付きなのだが、今のところその他の日本国有鉄道時代に製造された旅客用車両は当面の間活躍が見られそうな状況である。
　そんな中で注目したいのは岡山・福山地区における普通列車用車両について新調する計画が浮上するのかということである。岡山・福山地区は中国地方第二の都市であり、政令指定都市でもある岡山市、中国地方第三の都市である倉敷市、中国地方第四の都市である福山市があることや岡山市の代表駅・岡山駅（岡山市北区駅元町）は中国・四国地方随一の鉄道の要衝になっていること、福山市は岡山県との繋がりが深いことを考えれば需要は大きいものがあると考えられる。しかし、岡山市・倉敷市・福山市を通る山陽本線を走る旅客列車はそのほとんどが日本国有鉄道時代に製造された車両である。需要が多いのだからそろそろ車両新調のメドを付けても良いのでは…と思うのだが、未だにそういう動きが起きない理由を挙げると次の通りになる。
・西日本旅客鉄道は需要が多い近畿（関西）地方に重きを置いており、需要が多いとは言えない中国地方については後回しにしていること。
・広島地区ですら数年前にようやく新調を行ったばかりであり(注12)、岡山・福山地区、更に需要が少なくなる山口地区や非電化路線に関しては最早記すまでもない状況になっていること。
・岡山・福山地区で使用されている車両（特に電車）は兵庫県・鳥取県・島根県・岡山県・広島県と広範囲にわたって運用されているため新調に必要な車両が多数必要になること。
・モータリゼーションの進展や少子・高齢化などにより利用者が減っていること。
　一方では日本国有鉄道時代に製造された電車が走っている貴重な地域なのでまだまだ活躍して欲しいとか造りがしっかりしているのだから今すぐ新調する必要はないという声も少なくないのだが、果たして西日本旅客鉄道はどのような考えを示すのだろうか。

２　ＩＣカード対応の自動改札機の対象範囲拡充はあるのか

　現在中国地方にあるＪＲグループ各社が運営している鉄道路線でＩＣカード対応の自動改札機が導入されているところは下表の通りである。

（下表をご覧頂くに当たっての注意）

・山陽本線には和田岬支線（兵庫〜和田岬間。通称：和田岬線）があるが中国地方にある鉄道路線ではないことから下表には記していない。

・本四備讃線の宇多津駅（香川県綾歌郡宇多津町浜五番丁）に入らずに岡山方面と高松方面を短絡する支線（児島〜坂出〔さかいで〕間）は下表では便宜上「宇多津短絡線」としてとして路線名称を記している(注13)。

　前にも記した通り今年３月13日には伯備線備中高梁〜新見間で、来年春には山陽本線南岩国〜徳山間でそれぞれＩＣカード対応の自動改札機が導入されることになっているのだが、次に挙げる課題をはらんでいる。
・中国地方にある人口10万人以上の都市では鳥取市・津山市・山口市・宇部市・周南市・防府（ほうふ）市に未だにＩＣカード対応の自動改札機が導入されている駅がない(注14)。
・伯備線備中高梁〜新見間の各駅にＩＣカード対応の自動改札機が導入される今年３月13日以降も伯備線生山・根雨両駅は新見以遠及び伯耆大山以遠との往来にしかＩＣカード対応の自動改札機が使えない状況が続く。
・山口県は人口10万人以上の都市が六つ（山口市・岩国市・宇部市・下関市・周南市・防府市）もあるのにＩＣカード対応の自動改札機が使える駅が四つ（和木・岩国・南岩国・下関）しかなく、中国地方でＩＣカード対応の自動改札機が使える駅が最も少ない県になっている(注15)。
・津山線は大半の区間が政令指定都市である岡山市を通っている(注16)のにＩＣカード対応の自動改札機が使えるのが法界院〜岡山間だけになっている。
・福塩線は神辺（かんなべ）駅（福山市神辺町川南）以遠も本数が多い(注17)にもかかわらずＩＣカード対応の自動改札機が使えるのが福山〜神辺間だけになっている。
　西日本旅客鉄道としては投資効果が見込めるところからＩＣカード対応の自動改札機を導入することにし、その結果が今書いたことになるのだろうが、では今後どこで導入することを表明するのだろうか。中国地方におけるＩＣカード対応の自動改札機の導入が考えられる箇所を挙げると次の通りになる。
・山陰本線…岩美〜伯耆大山間／小串〜幡生（はたぶ）間
・因美線…鳥取〜郡家（こおげ）間
・伯備線…新見〜伯耆大山間（但し生山・根雨両駅は導入済）
・山陽本線…徳山〜下関間
・津山線…津山〜法界院間
・福塩線…神辺〜府中間
・芸備線…三次（みよし）〜狩留家（かるが）間
・岩徳線…全線
・宇部線…全線
・山口線…仁保〜新山口間
・小野田線…全線(注18)
　中には利用や列車本数が少ないためにどのように考えても導入はされないのでは…と考える方が少なくないところもあるのだが、果たしてどうなるのだろうか。

３　宇部線・小野田線の鉄道事業廃止→バス専用道路転用問題はどうなるのか

　2019年（平成31年）１月、宇部市は中心部を通過する鉄道路線、すなわち宇部線と小野田線を廃止してその跡地をバス専用道路に転用する構想があることを発表した。そのことに対する疑問点は私の友人で「下関市立大学学園祭情報局〜中国地方最古参の市立四年制大学の学園祭のきのう・きょう・あす〜」というサイトを運営している中島孝祐（なかしま・こうすけ）さんがこちらで挙げている通りであるが、この構想が見直されるかもしれない状況が最近になって浮上している。それは次の通りである。
・宇部線と小野田線を廃止してその跡地をバス専用道路に転用する構想を公にした2019年（平成31年）１月時点の市長、すなわち久保田后子（くぼた・きみこ）市長（在任期間：2009〜2020。以後久保田前市長と記載するものとする）が昨年10月22日付で体調不良を理由に辞職したこと。
・久保田前市長は後継者を指名しないまま宇部市長を辞したが、昨年11月15日に告示され、昨年11月22日に実施された宇部市長選挙では久保田前市長の後継者として宇部市職員だった女性が立候補したこと。
・久保田前市長の後継者として立候補した女性は宇部市長選挙で落選したこと。
　つまり、久保田市政を継承するという考えで立候補した人物が宇部市長選挙で落選したことにより全てではないにしても久保田前市長が取り組んだことは新市長、すなわち篠崎圭二市長(注19)によって見直される可能性が高まったというわけである。
　そもそも宇部市が打ち出した宇部線と小野田線を廃止してその跡地をバス専用道路に転用する構想は実現させるには多数の課題が生じるものである。それを挙げると次の通りになる。
・宇部市以外の宇部線・小野田線の通過自治体である山口県や山口市、山陽小野田市の理解を得られるかどうかが分からないこと。
・宇部線・小野田線の活性化を考えもしないまま唐突に廃止しようとしているように見えること。
・宇部線・小野田線に並行して整備された幹線道路がいくつもあることを考えると宇部線・小野田線を廃止してその跡地をバス専用道路に転用することは二重投資でしかないこと。。
・鉄道路線を廃止してすぐにバス専用道路が開通するわけではないこと（記すまでもないが鉄道跡地の道路転用工事や施設建設工事が必要である）を考えると有用な交通手段になり得るとは思えないこと。
・宇部市は2018年（平成30年）暮れをもって百貨店がなくなるなど市街地の空洞化が深刻化しているが、中心部から鉄道路線がなくなるとそれに拍車をかける恐れがあること。
・鉄道に比べて路線バスは走行速度が遅いとか運賃が高いなどの難点を抱えていること。
・宇部線・小野田線沿線は人口は多いし学校も多数あることを考えれば宇部線・小野田線が必要性のない鉄道路線になったとは考えられず、その点から鉄道廃止に反対する方が多勢を占めるのが確実であること。
・人口10万人以上の都市で鉄道路線がないところは鹿屋（かのや）市・うるま市・沖縄市の三つしかないこと(注20)。
　つまり、実現の可能性は低く、もし実現を強行すれば禍根を残す恐れが高い構想でしかないというしかないわけである。そんな構想を打ち上げて久保田前市長はどんな宇部市を将来の人々に残そうと考えていたのだろうか。構想が進展しないまま久保田前市長は体調不良を理由に宇部市長を辞したわけであるが、致し方ないと思う反面自分が打ち上げた構想の信を問わないまま表舞台を去ることについてどのような思いを抱いていたのであろうか。状況は分からないが何も明かさなかったのであればそれは残念なことである。
　篠崎市長がこの構想をどのように取り扱うかはまだ分からないが、もしこの構想が凍結または撤回されたとしても宇部線・小野田線を取り巻く環境は厳しいままである。特に今後が憂慮されるのが小野田線である。小野田線には次に挙げる厳しい面があるからである。
・全線にわたって整備された幹線道路が並行していること。
・全線にわたって並行して路線バスが設定されていること。
・沿線人口も利用者も減っていること。
・小野田線本線は居能〜雀田間は一日11.5往復（下り11本／上り12本）、雀田〜小野田間は一日10往復、本山支線は一日３往復しか列車が設定されていないこと(注21)。
・昨年12月に宇部線・小野田線を運営する西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本。大阪市北区芝田二丁目）は小野田線の最終列車発車時刻を今年３月13日実施予定のＪＲグループのダイヤ改正で大幅に繰り上げることを発表したこと(注22)。
・車両も施設も老朽化が進んでいること。
・駅間距離が短いせいもあるのだが列車の速度が遅いこと。
　小野田線は列車本数が少ない一方で全線が電化されていることがどのように西日本旅客鉄道に見られているのかは分からないのだが、山陽小野田市や小野田線の沿線住民が何らかの手を打たないと三江線や可部線の一部区間と同じ運命が待ち構えていることは考えたほうが良いように思われる。私としてもこの企画の最終章の最後で書いたようにああいう企画は二度とやりたくないと思っているのだが、果たしてどうなるのだろうか。

　前にも記した通り中国地方の鉄道事情は厳しい。けれど明るい話題ももっと聞きたいものである。

２　島根県・岡山県・広島県で令和時代初の県道路線の異動は見られるのか

　令和時代が始まって１年８ヶ月が経過したが、既にいくつかの都道府県で都道府県道路線の異動が行われている。その状況を示すと下表の通りになる。

　現在のところ13道府県で都道府県道路線の異動があったことになり、反対に未だに34都府県で異動が発生していないことが上表からうかがえる。令和時代が始まってまだ１年８ヶ月しか経っていないことを考えれば当然の帰結とも言えるわけであるが、記すまでもなく今後異動が発生する都道府県は次第に増えていくことであろう。
　中国地方の場合現在のところ鳥取県と山口県で異動が起きただけになっているが、そこで気になるのが残る中国地方に属する県、すなわち島根県・岡山県・広島県でいつどのような形で県道路線の異動が起きるかということである。ここからは島根県・岡山県・広島県それぞれについて現状を記し、令和時代初の県道路線異動はどういう形で起きるのかを予測することにしたい。

３　終夜放送を取りやめるラジオ局は出るのか

　昨年11月、中国地方では中国放送ラジオ（ＲＣＣ、広島市中区基町）だけがずっとネットしてきた文化放送（ＱＲ、東京都港区浜松町一丁目）制作の番組「日野ミッドナイトグラフィティ　走れ! 歌謡曲」（1968〜2021年〔昭和43年〜令和３年〕放送）が今年３月27日未明の放送をもって52年４ヶ月の歴史に終止符を打つことを発表した。1970年（昭和45年）秋の番組改編で終夜放送に移行した中国放送ラジオが「日野ミッドナイトグラフィティ　走れ! 歌謡曲」のネットを開始したのは1976年（昭和51年）12月７日未明のことだった(注301)から44年４ヶ月の長きにわたりネットしてきたことになるのだが、今年３月29日以降「日野ミッドナイトグラフィティ　走れ! 歌謡曲」の跡地、すなわち火曜日〜土曜日の午前３時〜午前５時にどういう番組を設定するのかが注目されることになりそうである。
　恐らく中国放送ラジオは「日野ミッドナイトグラフィティ　走れ! 歌謡曲」の跡地には何らかの番組を挿入することにし、50年半続けてきた終夜放送に終止符を打つことはしないのではないかと思うのだが、一方で今後終夜放送を取りやめ、毎日深夜・早朝に放送休止を設定するところが出てくるのではないかと私は考えているところである。そのように考える理由は次の通りである。
・インターネットの急速な普及や人口減少などの事情により広告収入が減っていること。
・インターネットの急速な普及や人口減少などの事情により聴取者が減っていること。
・聴取率が低迷している番組が少なくないこと。
・経営が厳しいラジオ局が少なくないこと。
・コミュニティ放送局はともかく、都道府県域民間ラジオ放送局ですら廃業に追い込まれたところが出ていること。
・青少年が早朝まで起きているのは好ましくないと考える人が少なくないこと。
・中波放送は施設の老朽化が進展しているところが多いことやエフエム放送は中継局数が多いことから放送を休止して放送施設の点検に充てたいと思う放送局が少なくないこと。
・深夜・早朝帯に緊急事態が起きることを想定して終夜放送を行うところが多いが、放送を休止している時に無変調状態(注302)にしておけばもし緊急事態が起きたとしても対応は十分可能であること。
　では中国地方にあるラジオ局（中波・エフエムに限る）の現状はどのようになっているのか。それを示したのが下表である。

（日本放送協会〔ＮＨＫ〕）

（民間中波放送局）

（都道府県域民間エフエム放送局）

（コミュニティ放送局）

　中国地方を放送区域としているラジオ局で終夜放送を一切行っていないのは日本放送協会１波／コミュニティ放送局５局となる。一方でほとんどの都道府県域民間ラジオ放送局が放送を休止する日曜日深夜（月曜日早朝）も放送を続けるコミュニティ放送局があまりにも多いことに驚かされる（21社中15社）。

（注釈コーナー）

注１：岡山方面から順に記すと赤坂バイパス→松永道路→尾道バイパス→木原道路→三原バイパスとなっている。尾道バイパスは1972年（昭和47年）４月27日、松永道路は1990年（平成２年）12月15日、赤坂バイパスは1998年（平成10年）３月14日、三原バイパスは2012年（平成24年）３月31日にそれぞれ全線開通を果たしており、木原道路の開通が待たれていた。

注２：路面が高波を受ける場合通行止めになる規制。かつては全区間が国土交通省管理になっていたが、2016年（平成28年）４月１日に実施された国道２号線三原バイパスの全線開通に伴う旧道処分により三原市糸崎八丁目／糸崎８丁目交差点を境に東側（国道２号線）は国土交通省が、西側（国道185号線）は広島県がそれぞれ管理するようになった。

注３：ＮＨＫ松江放送局は2014年（平成26年）以降ラジオ第一のエフエム補完中継局の設置を推進しており、これまでに赤名・隠岐（おき）・来島（きじま）・頓原・日原の５箇所に設置している。ちなみにＮＨＫラジオ第一隠岐中継局（島根県隠岐郡隠岐の島町小路〔こうじ〕。周波数：79.4MHz）は中国地方初の中波放送局のエフエム補完中継局である（2014年〔平成26年〕12月22日開局）。

注４：浜田・高梁・大崎・尾道各エフエム中継局はもしNHK-FM及び都道府県域民間エフエム放送局（浜田…エフエム山陰〔愛称：V-air。松江市学園南一丁目〕／高梁…岡山エフエム放送〔愛称：エフエム岡山。岡山市北区中山下〈なかさんげ〉一丁目〕／大崎・尾道…広島エフエム放送〔ＨＦＭ、広島市南区皆実町一丁目〕）の中継局を設置している場所と同じところに設置することになった場合、その所在地は次の通りになる。
・浜田…浜田市三隅町室谷（大麻〔たいま〕山〔標高：599ｍ〕）
・高梁…高梁市松山（鶏足〔けいそく〕山〔標高：585.5ｍ〕）
・大崎…広島県豊田郡大崎上島町中野（神峰〔かんのみね〕山〔標高：452.3ｍ〕）
・尾道…尾道市向島町（高見山〔標高：283.3ｍ〕）

注５：昨年６月１日付の総務省の報道資料による（それはこちら）。中国放送ラジオの可能性もあるのだが、中国放送は現在のところ新たなエフエム補完中継局設置計画を打ち出していないことや５箇所あるエフエム補完中継局の周波数を94.6MHzに統一していること、もし別の周波数を用いた場合、放送開始告知・放送終了告知・放送基点（中国放送ラジオでは火曜日〜日曜日の午前５時に設定している）における局名告知が長くなること、日本放送協会（ＮＨＫ、東京都渋谷区神南二丁目）が昨年４月にラジオ第一の大崎・尾道両エフエム中継局を2021年度（令和３年度）に開局させることを公表していることからＮＨＫ広島放送局が使用する可能性が高いと判断している。

注６：雲南市長は昨年11月に交代したばかりである。昨年11月８日に告示され、昨年11月15日に実施される予定だった市長選挙は立候補者が新人（＝前市長）しかいなかったことから立候補を締め切った昨年11月８日午後５時に当選が確定している。前市長は昨年11月28日に就任したので市長の座に就いていたのは25日間だけであった（但し昨年12月９日から病気のため入院していた）。

注７：可部線の廃止区間のうち可部駅（広島市安佐北区可部二丁目）から1.6kmの部分に関しては2017年（平成29年）３月４日に復活を果たしている。但し途中にあった河戸（こうど）駅（広島市安佐北区亀山二丁目。1956〜2003）は復活していないため新線と解したほうが良いように思われる。

注８：現在備中高梁・新見両駅についてはＩＣカード対応の自動改札機が導入されているのでＩＣカード対応の自動改札機が設置されるのは木野山・備中川面（びっちゅうかわも）・方谷（ほうこく）・井倉・石蟹（いしが）の５駅となる。また、新見駅の自動改札機は現在はICOCA定期券は使用できないが、今年３月13日以降は伯備線倉敷方面に限って使用できるようになる。

注９：現在南岩国駅（岩国市南岩国町一丁目）についてはＩＣカード対応の自動改札機が導入されているのでＩＣカード対応の自動改札機が設置されるのは藤生（ふじゅう）・通津（つづ）・由宇・神代（こうじろ）・大畠・柳井港（やないみなと）・柳井（やない）・田布施・岩田・島田（しまた）・光・下松（くだまつ）・櫛ヶ浜・徳山の14駅となる。

注10：ここでは西広島駅まで開業する時期を書いている。途中の石内東駅（仮称。広島市佐伯〔さえき〕区石内東四丁目）までの延伸は2020年代中期に開業する予定になっている。

注11：中国地方を通っているＪＲグループ各社が運営している鉄道路線で、西日本旅客鉄道以外のＪＲグループ各社が管理しているところは二つ存在する。それは次の通りである。
・本四備讃線の児島駅（倉敷市児島駅前一丁目）以南の区間…四国旅客鉄道（ＪＲ四国。高松市浜ノ町）が管理。
・山陽本線の下関駅（下関市竹崎町四丁目）以南の区間…九州旅客鉄道（ＪＲ九州。福岡市博多〔はかた〕区博多駅前三丁目）が管理。

注12：広島地区でも非電化路線の芸備線や岩徳線に関しては現在も日本国有鉄道時代に製造された車両が使用されている。これらの路線を走る車両についても新調計画は発表されていない。

注13：児島以遠と坂出以遠を往来する場合の運賃は宇多津駅に入らない場合でも宇多津駅を経由したものとして計算される（つまり宇多津短絡線は宇多津駅構内にあるものと見なされている）。なお、自分がかつて実際に宇多津短絡線を走る列車（快速「マリンライナー」号）に乗って距離標を見たところ、運賃計算上の距離より2.5kmほど短くなることを確認している（例えば児島〜坂出間の運賃計算上の距離は22.7kmとなるが実際の距離は20.2kmほどになる）。

注14：鳥取市・津山市・山口市・宇部市・周南市・防府市には西日本旅客鉄道が運営する鉄道路線しか通っていない。よって、鳥取市・津山市・山口市・宇部市・周南市・防府市には西日本旅客鉄道が管理する駅しか存在しないことになる。

注15：現在の中国地方各県のＩＣカード対応の自動改札機が使えるＪＲグループ各社が運営する駅の数は下表の通りである。

※下表において複数の鉄道路線が集まる駅の所属路線はその駅で起点または終点にならない路線としている。

注16：津山線は津山市・久米郡美咲町・久米郡久米南町・岡山市北区を通っているが、このうち岡山市北区にある駅は九つ（福渡・建部〔たけべ〕・金川・野々口・牧山・玉柏・備前原・法界院・岡山）に及び、津山線にある駅（17駅）の半分以上を占めている。また、福渡〜岡山間の距離は30.3kmであり、これも全長（58.7km）の半分以上を占めている。

注17：福塩線で最も列車本数が多いのは福山〜神辺間の66本（下り34本／上り32本）である。以後神辺〜万能倉（まなぐら）間60本（下り31本／上り29本）→万能倉〜府中間58本（下り30本／上り28本）→府中〜塩町間12本（下り６本／上り６本）となっている。

注18：本山支線（通称：本山線）を含む。

注19：ここでは新字体で氏名を表記している（正式表記には機種依存文字が使用されているためここでは記せない）。

注20：このうち鹿屋市は1987年（昭和62年）３月13日まで国鉄大隅線が中心部を通過していた。

注21：小野田線本山支線は木次線出雲横田（いずもよこた）〜備後落合（びんごおちあい）間や芸備線東城〜備後落合間とともに中国地方にある鉄道路線では最も列車本数の少ない区間になっている。木次線・芸備線とも電化区間は一切ないので小野田線本山支線は中国地方にある電化されている鉄道路線としては最も列車本数の少ない区間になっている。

注22：現在の小野田線本線の最終列車の始発駅における発車時刻は下りが宇部新川発午後９時17分（小野田着午後９時49分）、上りが小野田発午後10時20分（宇部新川着午後10時48分）となっている。今年３月13日に実施される予定のJRグループのダイヤ改正では下りが宇部新川発午後７時28分（小野田着午後７時57分）、上りが小野田発午後８時３分（宇部新川着午後８時32分）となり、上下線とも大幅に繰り上がることになっている。
※小野田線本山支線については変更はない。

注23：2019年（平成31年）３月29日宮城県告示第303号で認定された県道路線は下表の通りである。

また、2019年（平成31年）３月29日宮城県告示第304号で廃止された県道路線は下表の通りである。

注24：都道府県議会で都道府県道路線の異動（認定・路線名称変更・廃止）に関する議案が出て可決されたとしてもそれからすぐに異動告示が出されるとは限らない。例えば岡山県道703号備前・柵原自転車道線は1996年（平成８年）２月定例会で路線認定議案が出され、可決されているのだが、路線認定されたのはそれから８ヶ月も経った1996年（平成８年）11月15日のことであった。

注25：「新下関停車場線」という県道路線は1994年（平成６年）３月15日山口県告示第211号によって初めて発足した。ＪＲ山陽新幹線・山陽本線新下関駅（下関市秋根南町一丁目）の南口と県道34号下関・長門線を結んでいた県道255号長門一の宮停車場線（1958〜1994。おおよその経路はこちら）を改称し、新下関駅東口と県道34号下関・長門線を結ぶ路線に再編したものである（当時の路線名称は県道255号新下関停車場線。おおよその経路はこちら）。しかし、新下関駅東口と県道247号安岡港・長府線を結ぶ県道255号田倉・新下関停車場線に再編されることになったことから2016年（平成28年）５月24日山口県告示第158号により廃止された。新旧の新下関停車場線は起点から都市計画道路長府・綾羅木線に突き当たるところ（下関市秋根南町一丁目／新下関駅東口入口交差点〔交差点名標なし〕）までの経路（おおよその経路はこちら）が共通するだけになっている。
なお、新しい新下関停車場線は国道191号線下関北バイパス垢田北ランプ（場所はこちら）が終点になることになっている。それなら新下関停車場線ではなく新下関停車場・垢田線にすれば良かったと思うのだがそのようにしなかった理由は何なのだろうか。

注301：中国放送ラジオはニッポン放送（ＬＦ、東京都千代田区有楽町一丁目）の長寿番組「オールナイトニッポン」を全部分ネットすることによって終夜放送に移行したのだが、1976年（昭和51年）12月５日未明の放送をもって第二部（午前３時〜午前５時）のネットを打ち切り、「日野ミッドナイトグラフィティ　走れ! 歌謡曲」に差し替えている（理由は不明だが広島県内を通る高速道路、すなわち中国自動車道の開通が近付いていたことや夜明け近くまで青少年が起き続けているのは好ましくないと考えたことが背景にあるのではないかと思われる）。2006年（平成18年）春の改編で「日野ミッドナイトグラフィティ　走れ! 歌謡曲」の日曜日早朝分の放送が終了した時跡地にいかなる番組を設定するかが注目されたが結局「オールナイトニッポン」第二部のネット再開はならなかったことを考えると「日野ミッドナイトグラフィティ　走れ! 歌謡曲」の後番組に「オールナイトニッポン」第二部を挿入する可能性は低いのではないのだろうか。

注302：放送終了後も停波しないが音声を一切流さず、搬送波だけを送り続ける状態を指す。私の知っている範囲では広島エフエム放送（ＨＦＭ、広島市南区皆実町一丁目）がそのようにしている。