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ニュースダイアリー・2023年（令和５年）11月分

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11月１日（水曜日）…１件

11月２日（木曜日）…１件

11月12日（日曜日）…１件

11月19日（日曜日）…２件

11月26日（日曜日）…１件

（注釈コーナー）

注１：ＩＢＣ岩手放送田野畑エフエム中継局の所在地表記については下閉伊郡普代村第十一地割柏木平や下閉伊郡普代村第十一地割柏木平と表記しているものもあるが、本サイトにおいては日本郵便公式サイト内の郵便番号検索で得られた地名表記を用いている。

注２：2024年（令和６年）２月１日から実施される、中波放送局からエフエム放送局に転換するに当たってどのような影響が出るのかを調べるために民間中波放送局の中波中継局の運用を一時的に止める実証実験を第一次エフエム放送局転換実証実験（第二次エフエム放送局転換実証実験は2025年〔令和７年〕秋頃から実施する予定）と称しているのだが、この第一次エフエム放送局転換実証実験に参加する民間中波放送局とその状況を示すと下表の通りになる。

注３：田野畑中波中継局が運用を休止した後も下閉伊郡田野畑・普代両村周辺、すなわち宮古市以北の岩手県太平洋沿岸地域にある市町村で受信できるＩＢＣ岩手放送のラジオ中継局は下表の通りである。

注４：東城駅は片側（西側）にしか出入口（駅舎）が存在しないのだが駅の出入口がどちらにあるのかを明確化するために本サイトではあえて西口駅前広場と表記している。

注５：大橋とは庄原市東城町川西〜庄原市東城町東城間の成羽川に架かる橋（読み方はおおばし）である（全長：42.5ｍ）。「大橋」と書いてあるため○○大橋の略ではないかと思う方がいるかもしれないのだが、元から大橋という名称である。現在この橋を通る道は庄原市道市頭・川西線になっている。

注６：庄原市東城地区中心部の東方に建設された国道182号線のバイパスについては東城バイパスと呼称する場合があるのだが、それでは現在建設中の国道314号線東城バイパスと混同する恐れがあることから本サイトでは主たる通過地の地名から川東バイパスという名称を用いることにしている（国道314号線東城バイパスは注８で改めて触れるのだが川西バイパスという名称を用いることにしている）。

注７：2007年（平成19年）８月27日広島県告示第881号では庄原市東城地区を通る国道２路線・主要地方道２路線・一般県道１路線の区域変更が一括して行われている。その概要を示すと下表の通りになる。

2007年（平成19年）８月27日広島県告示第881号による区域編入部分に設置された県道238号東城停車場線の県道標識

注８：庄原市東城地区西部の山裾で建設が進められ、大部分が開通している国道314号線のバイパスについては東城バイパスと呼称する場合があるのだが、それでは庄原市東城地区東部をに建設された国道182号線東城バイパス（注６で触れた、本サイトでは川東バイパスと呼称している道路）と混同する恐れがあることから本サイトでは主たる通過地の地名から川西バイパスという名称を用いることにしている。

注９：国道314号線川東旧道の再編は2023年（令和５年）11月２日広島県告示第1,225号によりなされている。区域から外された部分は県道238号東城停車場線と庄原市道久松・城山線に再編されている。
なお、県道23号庄原・東城線は庄原市東城町東城／東城交差点で国道314号線川東旧道に接続して終点となっているのだが、 今のところ県道23号庄原・東城線の庄原市東城町川西／新丁東交差点（信号機・交差点名標なし）〜庄原市東城町川西／新丁バス停前交差点（信号機・交差点名標なし）〜庄原市東城町東城／東城交差点間の区域除外への動きは起きておらず、県道23号庄原・東城線は当面の間庄原市道久松・城山線と接続するところで終点になる状態が続くことになる。

注10：県道231号庄原停車場線の起点にある駅の名称は備後庄原駅（庄原市中本町二丁目）である。備後庄原駅は1923年（大正12年）12月８日に開業した時から駅名変更を経ていないのだが、なぜか1960年（昭和35年）10月10日広島県告示第682号により発足した時から路線名称は備後庄原停車場線ではなく庄原停車場線となっている。
※ちなみに庄原市にはもう一つ駅名と路線名称が合致しない県道路線がある。芸備線山ノ内駅（庄原市山内町）と国道183号線を結んでいる県道230号山内停車場線それである。この山ノ内駅も1924年（大正13年）９月20日に開業した時から駅名変更を経ていないのだが、なぜか1960年（昭和35年）10月10日広島県告示第682号により発足した時から路線名称は山ノ内停車場線ではなく山内停車場線となっている。

県道230号山内停車場線（左）と県道231号庄原停車場線（右）の県道標識

注11：鉄道の駅の駅前広場と高速道路（自動車専用道路を含む）のインターチェンジを結ぶ都道府県道路線は実は存在する。山口市小郡地区を通る県道214号新山口停車場・長谷線がそれで、ＪＲ山陽新幹線・山陽本線・宇部線・山口線新山口駅（山口市小郡令和一丁目）の北口駅前広場と山口・宇部道路（山口県道６号山口・宇部線）長谷インターチェンジ（山口市嘉川）を結ぶ路線として2008年（平成20年）２月８日山口県告示第48号により発足している。ただ、路線名称は新山口停車場・長谷インター線とならなかったため事情を知らないと鉄道の駅の駅前広場と高速道路（自動車専用道路を含む）のインターチェンジを結ぶ都道府県道路線であることが分からないという難点を抱えている。

注12：芸備線備中神代〜東城〜備後庄原間にある駅と、駅の駅前広場を起点または終点とする県道路線は下表の通りである。

次に2023年（令和５年）11月２日時点の芸備線備中神代〜備後庄原間の列車本数を示すと下表の通りになる。

※下表における列車本数は通常のものを記している。

上表をご覧頂ければうかがえるように芸備線備中神代〜備後庄原間は列車本数が少なく、殊に東城〜備後落合間は中国地方を通る鉄道路線では最も列車本数の少ない区間の一つとなっている。なぜこのようになったのか、原因を挙げると次の通りになる。
・東城〜備後庄原間など遠回りな線形をとっているところが多い上に線路規格が低いことから有用な存在になり得ていないこと。
・山間部を通るために災害に遭いやすいこと。
・沿線に人口の多い都市がないこと。
・沿線地域の過疎化が進展したこと。
・道路整備が進展したこと。
・鉄道を利用しない人が増えたこと。
・いわゆる平成の大合併により沿線の自治体（岡山県…阿哲郡神郷町〔1955〜2005〕・阿哲郡哲西町〔1955〜2005〕／広島県…比婆郡東城町・比婆郡西城町〔1898〜2005〕）がなくなったこと。
・沿線に多くの利用が見込める観光地がないこと。
・沿線に学校がないわけではないが生徒数または学生数が少ないことから通学需要があまり起きていないこと。
今後国土交通省（東京都千代田区霞が関二丁目）・西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本。大阪市北区芝田二丁目）・岡山県・広島県・新見市・庄原市が芸備線備中神代〜備後庄原間の今後をどのようにするのか話し合う場が設けられることになっているがどのような結論が導き出されたとしても厳しいものになることは確実だと思われる。鉄道を存続することになれば沿線自治体はそれ相応の負担を強いられる可能性が高いし、反対に鉄道を廃止するとすれば跡地利用や駅前広場を起終点とする県道路線の再編、代わりに設定される路線バスの運転手の確保、短期間で修正せざるを得ない事態に陥らないような路線バスの運行体系の構築、並行する道路の整備などが課題になるからである。私としてはこれ以上の鉄道路線の廃止は避けて頂きたいと思っているところであるが、この問題は今後どのような展開を見せることになるのだろうか。

注13：国道57号線（国道251号線重用）森山バイパスは国土交通省九州地方整備局長崎河川国道事務所（長崎市宿町）では国道57号線（国道251号線重用）森山拡幅と称しているが大半の部分が現道拡幅ではなく上下２車線の自動車専用道路を建設することになっていることから本サイトでは現道とは別に建設された自動車専用道路を森山バイパスと称することにしている。

注14：通行不能区間を迂回する林道が国道路線に編入された例はないわけではない。有名な例としては奈良県南部を通る国道309号線が挙げられる。国道309号線は吉野郡上北山村・吉野郡天川村境付近に通行不能箇所があったが、2002年（平成14年）に近くを通る行者還林道を編入して通行不能を解消している。

注15：福井県と岐阜県を結ぶ交通路の状況は下表の通りである。

注16：2023年（令和５年）11月19日福井県告示第443号及び2023年（令和５年）11月19日岐阜県告示第483号による（ともに福井・岐阜県境を通る冠山トンネルの管理について福井・岐阜両県で結んだ協定の内容を記している。なお、そこで記されている県別の延長は岐阜県側が1,493.1ｍ、福井県側が3,337.3ｍとなっている）。一方で今年９月29日に公表された国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所（福井市花堂南二丁目）の報道発表資料（ＰＤＦ文書）によると冠山トンネルの延長は4,834ｍとなっている。約４ｍの誤差はどこで生じたのだろうか。

注17：福井県で最も長い道路トンネルは中部横断自動車道の荒島第二トンネル（延長：4,988ｍ）、岐阜県で最も長い道路トンネルは東海・北陸自動車道の飛騨トンネル（延長：10,712ｍ）となっている。

注18：無料で通行できてなおかつ自動車専用道路になっていない道路トンネルで最も長いのは高知・愛媛県境にある国道194号線寒風山トンネル（延長：5,432ｍ）となっている。国道417号線冠山トンネルは前記条件を有する道路トンネルとしては第３位になっている（第２位になっているのは北海道にある国道336号線えりも黄金トンネル〔延長：4,941ｍ〕）。

注19：冠山峠道路は積雪地帯（最高標高は500ｍほど）であることから数少ない地上区間となる塚宮ヶ原トンネル（延長：1,238ｍ）〜冠山トンネル間では日当たりの良い南側斜面に通すようにしているところがある。

注20：名四バイパスと中勢バイパスとの接続点（鈴鹿市北玉垣町／北玉垣町交差点）と、中勢バイパスと南勢バイパスとの接続点（松阪市小津町／小津町交差点）はともに立体交差化されており、名四バイパスと中勢バイパスとの往来と、中勢バイパスと南勢バイパスとの往来は信号機付き交差点を通過することなく行えるようになっている。なお、本文では記していないのだが、名四バイパスと中勢バイパスを繋ぐ高架橋（北玉垣高架橋）は中勢バイパスの鈴鹿市北玉垣町／北玉垣町交差点〜鈴鹿市野町／野町西交差点間開通と同時に供用を開始している。

注21：全日本大学駅伝対校選手権大会の経路（今年11月５日開催の第55回大会のもの）において通過する国道路線・県道路線・市道路線は下表の通りである。

（下表をご覧頂くに当たっての注意）

・走行区各区から当該走行区のおおよその経路を示した「Googleマップ」へのリンクを貼っている。そこでは距離欄で記した距離（大会運営者が発表している公式距離）と異なる数値が出る場合があるがその点はご容赦願いたい。

・下表の路線名称は当該区間における最高位のものを記しており、重用しているものについては記していない。

・路線名称は2023年（令和５年）11月５日時点のものを記している。

・区間起点欄及び区間終点欄に記された地名から当該地点の地図（「Mapion」）へのリンクを貼っている。地点は今年11月５日にテレビ朝日系列各社で放送された中継放送や「Googleストリートビュー」を基に割り出している。もしかしたら正確な地点を表示していないかもしれないがその点はご了承願いたい。

・同じ地点でも区間起点欄及び区間終点欄に記された地名が異なる場合がある。これは本サイトで規定した地点規定（そのことはこちらで触れているので併せてご覧頂きたい）に基づくものである。

・全日本大学駅伝対校選手権大会公式サイト（それはこちら）では７箇所ある中継点について「○○市××町△△前」（△△は施設や店舗の名称）を記しているのだが下表では一切入れないことにしている。また、スタート地点・中継点・ゴール地点の地名表記が異なることがある。その点はご了承願いたい。

全日本大学駅伝対校選手権大会は大半の区間（２〜６区の全部分と１区・７区・８区の一部分）で国道23号線を通っていることが上表からうかがえるのだが、国道23号線津旧道になるのは５区の鈴鹿市北玉垣町／北玉垣町交差点以南の部分と６区の全部分、７区の松阪市小津町／小津町交差点以北の部分となる。

注22：国道23号線津旧道と接続する国道路線・主要地方道路線・一般県道路線は下表の通りである。

（下表をご覧頂くに当たっての注意）

・路線名称は2023年（令和５年）11月19日時点のものを記している。

・接続路線は北から時計回りに記している。

・交差点の地名表記は国道23号線下り線を基準としている。