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今年期待されること・今年注目したいこと（2023年〔令和５年〕１月３日公開）

　新年の夜（現在は元日の夜を指すが、大晦日の夜を指す説や１月２日の夜を指す説があり、定説はない）に見る夢を初夢といい、「一富士二鷹三茄子」というように富士山や鷹、ナスの夢（どんな夢なのだろうか…？）を見ると縁起が良いとされているようですが、そこで今回の「不定期刊・きょうのトピックス」では今年中国地方で期待されることや今年注目したいことを本サイトが対象とする分野について書いてみることに致しました。どうぞご覧下さい。

今年中に開通する可能性のある中国地方を通る道路

※ここで取り上げる道路は2023年（令和５年）に開通する可能性がある中国地方を通る道路（取り上げないものもありますがご了承願います）を国土交通省公式サイトの道路開通情報などを参考に紹介しております。また、開通が2024年（令和６年）になると思われる路線は取り上げておりません。

今年開局する可能性のあるラジオ局及び中継局

※現時点で予定のあるものはない。

今年実施される予定の選挙

今年期待されること・今年注目したいこと

１　テレビせとうち制作のアニメ番組「しまじろうのわお!」の今後はどうなるのか

　昨年９月、乳幼児を持つ方にとって衝撃的な事件が発生した。テレビせとうち（TＳＣ、岡山市北区柳町二丁目）が制作し、テレビ東京系列におけるアニメ番組では最長寿番組となっている「しまじろう」シリーズ(注４)の現行作品「しまじろうのわお!」が大半の地域で打ち切られたのである（放送状況は下表参照）。

　中国地方では制作局で、岡山・香川両県を放送区域としているテレビせとうちと、鳥取・島根両県を放送区域としている日本海テレビジョン放送（ＮＫＴ、鳥取市田園町四丁目）は昨年10月以降も放送継続となったのに対し、広島県を放送区域としているテレビ新広島（ＴＳＳ、広島市南区出汐二丁目）と、山口県を放送区域としているテレビ山口（ＴＹＳ、山口市大内千坊六丁目）は昨年９月末をもって終了となり、明暗が分かれる格好になった。
　まあ日本ＢＳ放送（愛称：BS11。東京都千代田区神田駿河台二丁目）で「しまじろうのわお!」は放送されているため衛星テレビ放送が視聴できる環境さえあれば放送されなくなった地域でも「しまじろうのわお!」は引き続き楽しめるのが不幸中の幸いだった(注５)のだが、なぜこのようなことになったのか。私が考える理由は次の通りである。
・少子化の進展などによりベネッセコーポレーション（岡山市北区南方二丁目）の経営環境が悪化したこと。
・経営環境が悪化したベネッセコーポレーションは番組提供から降板すること(注６)をテレビ東京系列に属していないがネットしている都道府県域民間テレビ放送局各社に通告したこと。
・ベネッセコーポレーションによる番組提供降板通告に対してテレビ新広島やテレビ山口などの大半のネット局が反発したこと。
・ベネッセコーポレーションによる番組提供降板通告に反発したネット局は継続したほうが妥当だという認識は持っていたが、視聴率が見込めないことや収入が絶たれることなどからこれ以上のネット継続は困難であると判断したこと。
　しかもテレビ新広島の場合だが、テレビ新広島における最終回が放送された日（昨年９月25日）の新聞のテレビ欄を見ると「しまじろうのわお!」について最終回記号は付されていなかった。恐らく番組の最後で今回をもってテレビ新広島での放送は終了する旨の表示または字幕が出されたのだろうが、最終回であるとは知らずに見ていて番組の最後で終了することを知った方は少なくなかったことが予想され、視聴者はどこまでも蔑ろにされる格好になってしまった。
　スポンサーを務めている企業の経営環境悪化により番組を縮小したり最悪の場合終了したりすることは致し方ないことだと私は考えるのだが、こんなやり方は感心しない。その理由を挙げると次の通りになる。
・スポンサーを務めている企業が番組存続に向けて努力しなかったと受け取られても致し方ない状況が生じること。
・打ち切り対象地域に住んでいる方に「なぜ私が住んでいる地域を対象にしたのか。納得できない」というような感情が生じること。
・やり方が中途半端だと思うこと。
・番組を継続することにした地域と番組を終了することにした地域の選定基準が一切公表されないため不信感が残ること。
・視聴者または聴取者を蔑ろにしていること。
・短期的には良いのかもしれないが、長期的に考えた場合企業側が損をする結果になる場合が多いこと。
・縮小策をとった番組が生き永らえた例はほとんどないこと。
・番組関係者の士気を下げるなどの好ましくない効果をもたらす恐れが高いこと。
・（あり得ないと思う方が多いと思うのだが）放送再開を実現させるべく過激な行動(注７)に出る方が出る恐れがあること。
　恐らく「しまじろうのわお!」はそう遠くない将来に終了となり、そこで1993年（平成５年）暮れから続いてきた「しまじろう」シリーズ、そして1989年（平成元年）春から続いてきたテレビせとうち制作のアニメ番組の歴史(注８)は終止符を打つことになるのではないかと私は見ているのだが、もしそうなると「しまじろう」シリーズは悲惨な最期を遂げた長寿アニメ番組という烙印を押され、テレビせとうち制作のアニメ番組はその全てが不遇だったという評判を抱かれるのは確実なところであろう。誰もこんな結末を望んでいないはずなのだが、なぜそういう方向に進ませようとするのだろうか。私にはそれが分からない。
　私は「しまじろう」シリーズのファンでも何でもないのだが、やはり悲惨な最期だけは迎えさせたくない。そこで何をすれば良いのか。私はベネッセコーポレーション一社提供状態を維持したままテレビせとうち・日本ＢＳ放送共同制作番組として日本ＢＳ放送だけでの放送に移行させるのが妥当ではないかと考えている。そのように考えた理由を挙げると次の通りになる。
・テレビせとうちが属するテレビ東京系列は日本にある都道府県域民間テレビ放送局の系列では最も遅く発足した系列である上に政令指定都市を擁する府県(注９)でも系列局のないところが多く、不完全なままになっていること。
・系列局がないところが多いテレビ東京及びその系列局ではテレビ東京系列に属する都道府県域民間テレビ放送局のない地域にある都道府県域民間テレビ放送局に番組を売って番組を放送するようにしてきたのだが、経営上の問題などからどの都道府県域民間テレビ放送局も番組購入数を減らしている(注10)ためにそのやり方に限界が見え始めていること。
・ＢＳテレビ東京（愛称：ＢＳテレ東。東京都港区六本木三丁目）はテレビ東京（ＴＸ、東京都港区六本木三丁目）制作の番組はいくらか放送するが、テレビ東京以外のテレビ東京系列に属する都道府県域民間テレビ放送局の番組は全くと言って良いほど放送していないこと。
・都道府県域民間テレビ放送局での放送だとどの系列も全都道府県を網羅していないことや経営上の問題から中継局を設置しないままになっているところ(注11)、諸事情によりネットしない都道府県域民間テレビ放送局がいくらか出てくること(注12)などから日本全国で視聴できないままになること。
・制作局をテレビせとうちから例えばテレビ東京やテレビ愛知（ＴＶＡ、名古屋市中区大須二丁目）、テレビ大阪（ＴＶＯ、大阪市中央区大手前一丁目）、東京メトロポリタンテレビジョン（ＭＸ、東京都千代田区麹町一丁目）などの経営規模の大きな都道府県域民間テレビ放送局に移すことも考えられるのだが、今回と同じ状況が生じない保証はどこにもないこと。
・複数社提供番組に移行させることも考えられるのだが、番組内容が大きく変わる恐れがあることやベネッセコーポレーションが長らく一社提供番組でやってきたという矜持を楯にそれを受け入れようとしない可能性があること、新たにスポンサーになる企業を選定するのに困難を極める恐れがあること、複数社提供番組に移行したが結局どうにもならずに終わった例があること(注13)などを考えれば難しいこと。
・既に都道府県域民間テレビ放送局と民間衛星テレビ放送局が共同で制作し、民間衛星テレビ放送局で放送されている番組が存在すること(注14)。
・民間衛星テレビ放送局でも乳幼児向け番組はいくつも放送されていること(注15)。
・日本ＢＳ放送で放送されている「しまじろうのわお!」における企業などの宣伝の放送状況を調べたところ、ベネッセコーポレーションの宣伝が流れる割合は４分の１になっており(注16)、ベネッセコーポレーションの広告負担割合は軽減されているのではないかと感じたこと。
・現在のところベネッセコーポレーションがしまじろうをキャラクターに起用しているこどもちゃれんじを廃止することやしまじろうに代わるこどもちゃれんじの新たなキャラクターを設定することを考えている様子はないし、もしそのようにすればベネッセコーポレーションにとって損になるのは確実であることを考えると何らかの方法で「しまじろう」シリーズを継続すべきではないかと思うこと。
・日本ＢＳ放送はアニメ番組の放送には積極的ではあるのだが深夜帯に放送されるものが主であることや経営規模が大きいとは言えないことなどを考えれば自ら「しまじろう」シリーズを制作・放送するのは難しい面があると思われること。
・もしテレビせとうちが制作から撤退した場合、貴重な収入源を失うことになり、いくら山陽新聞社（岡山市北区柳町二丁目）の後ろ盾があるとしても経営状況はかなり厳しくなる恐れが高いので引き続き「しまじろう」シリーズの制作に関与したほうが良いのではないかと思うこと。

山陽新聞社とテレビせとうちの本社が入居しているビル。
このような形になったのは2006年（平成18年）のことである。
分かりにくいかもしれないがビルの壁の中ほどには「山陽新聞社」「ＴＳＣテレビせとうち」などと書かれているのが見える。
余談だがこのビルの斜め真向かいには岡山放送（ＯＨＫ、岡山市北区下石井二丁目）の本社がある。

・テレビせとうちの放送区域人口はテレビ東京系列に属する都道府県域民間テレビ放送局では最少であること(注17)や放送区域としている岡山・香川両県の経済基盤が盤石とは言えないこと、社名に広域地名を用いていること(注18)などを考えればその存在を広く知らせ、収入を得る手段は残すべきだと考えること(注19)。
・中国地方にある都道府県域民間テレビ局が制作し、民間衛星テレビ放送局でも放送されている番組が最近いくつか出てきている(注20)が、その流れに抗する格好で元祖的存在の「しまじろうのわお!」が放送を終了するのはどうなのかなと思うこと。
　無論この考え方に課題はないわけではない。それを挙げると次の通りになる。
・日本ＢＳ放送における現在の放送時間帯（日曜日午後５時30分〜午後６時）が妥当なのかどうか。
・衛星テレビ放送局を視聴できる環境は備わっていないが番組は見たいと思う方の対策をどのようにするのか。
・もし放送時間や放送局を変更することになった場合苦情がほとんど生じない周知はできるのかどうか。
・都道府県域民間テレビ放送局から民間衛星テレビ放送局に放送するところを移転させたことで芳しくない評価が付かないかどうか。
・やはり都道府県域民間テレビ放送局でも放送を続けるべきだという声が上がるかどうか。
・昨秋まで放送していた都道府県域民間テレビ放送局でのネット再開を求める声が上がるかどうか。
　事は簡単には行かないことは承知の上で記しているのだが、ベネッセコーポレーションとテレビせとうち、日本ＢＳ放送はどのような結論を出すのか。今後も注目していきたいところである。
　テレビ東京及びその系列局制作のアニメ番組では先頃、「しまじろう」シリーズに次いで長寿を誇っている「ポケットモンスター」シリーズ（1997年〔平成９年〕放送開始）について今春から主人公を交代させ、新生を期することが発表された。恐らくまだまだ続いていくだろうことは想像に難くないわけであるが、その一方で「しまじろう」シリーズの今後はどのようになるかという情報は未だに入ってこない。「ポケットモンスター」シリーズの今なお続く活況を尻目に終了への道を歩み、悲惨な最期を遂げた長寿アニメ番組という烙印を押されることになるのか。それとも何らかの形で継続するのか。今年は「しまじろう」シリーズの制作に関わってきたベネッセコーポレーションとテレビせとうちにとって正念場になることは確実なところであろう。

２　今年中国地方で県道路線の異動は起きるのか

　令和時代に入って３年８ヶ月が経過したのだが、この間に都道府県道路線の異動はどのくらいあったのかを示すと下表の通りになる。

　令和時代は始まってから１年も経たないうちに新型コロナウィルス感染症の世界的流行という事態に見舞われ、それは今も続いているわけであるが、そういう中であっても都道府県道路線の異動は既に大半の都道府県が経験済みということが上表からうかがえる。中には北海道日本ハムファイターズの新しい本拠地となる球場が敷地内に建設されている運動公園に通じる道道路線や現在建設中のＪＲ北海道・北陸両新幹線の停車駅に通じる道道路線または県道路線に関する異動も見られ、興味深さを感じる次第である。
　さて、上表をご覧頂ければうかがえるように中国地方では2020年（令和２年）春に鳥取県と山口県で県道路線の異動があったのを最後に県道路線の異動は起きていない。中国地方全県で現行道路法に基づく一般県道路線の認定が完了した1960年（昭和35年）以降で全く県道路線の異動がなかったのはこれまで４度（1961年〔昭和36年〕・1989年〔昭和64年／平成元年〕・2021年〔令和３年〕・2022年〔令和４年〕）あったが、２年続けてなかったのは2021〜2022年（令和３〜４年）が初めてである。新型コロナウィルス感染症の対応に追われたことや異動を行う必要性がある出来事がなかったこと、異動に向けて動いているが通過自治体などの理解を得られていないことが主たる理由と言ったところであるが、このまま何年も…とは考えられない。そこでここでは今年中国地方で起きる可能性が高い県道路線の異動を五つ紹介することにしたい。なお、紹介するに当たって県道路線の整理を声高に叫ぶ意図はないことと予想が外れても構わないという考えで書いていることはこの場においてお断りしておく。

１　国道178号線岩美道路開通に伴う旧道処分

　「今年中に開通する可能性のある中国地方を通る道路」でも触れたように今春国道178号線岩美道路のうちの浦富インターチェンジ〜東浜インターチェンジ間約3.8kmが開通し、岩美インターチェンジ（鳥取県岩美郡岩美町浦富）〜東浜インターチェンジ間約5.7kmの国道178号線岩美道路は全線開通することになった。これにより鳥取県内の国道178号線は全線が自動車専用道路に移行することになるわけであるが、そこで注目されるのが現在の国道178号線はどのように再編されるのかということである。
　鳥取県は自動車専用道路として建設した、鳥取県管理の国道路線のバイパスの旧道については国土交通省から整備や維持に関して補助が出る国道路線として残さず、県道路線か市町村道路線に再編している。これまでの例を示すと下表の通りになる。

　上表からうかがえる鳥取県が自動車専用道路として建設した鳥取県管理の国道路線のバイパスの旧道の処分状況の特色は年度末に実施していることと旧道の全区間を新規認定の県道路線とする再編は行っていないこと、全て市町村道路線とするか市町村道路線と既存の県道路線の延伸にするかは（詳細は判然としないが）状況次第であることといったところであろうか。
　さて、国道178号線岩美道路の全線開通により生じる国道178号線岩美旧道であるが、現在は岩美郡岩美町陸上／東浜居組道路入口交差点（信号機なし(注57)）〜岩美郡岩美町牧谷／浦富海水浴場東交差点（信号機・交差点名標なし）〜浦富インターチェンジ〜岩美インターチェンジ間の本線と、岩美郡岩美町牧谷／浦富海水浴場東交差点（信号機・交差点名標なし）〜岩美郡岩美町浦富／浦富海岸交差点〜岩美郡岩美町大谷／平野口交差点（信号機・交差点名標なし）間の支線で構成されている。元々は岩美郡岩美町陸上／東浜居組道路入口交差点（信号機なし(注57)）〜岩美郡岩美町牧谷／浦富海水浴場東交差点（信号機・交差点名標なし）〜岩美郡岩美町浦富／浦富海岸交差点〜岩美郡岩美町大谷／平野口交差点（信号機・交差点名標なし）間が本線だったのだが、岩美郡岩美町大谷／平野口交差点（信号機・交差点名標なし）で接続する国道９号線が国道９号線駟馳山バイパス開通（2014年〔平成26年〕３月22日）に伴う旧道処分で2017年（平成29年）４月１日から県道328号福部・岩美線（2017年〔平成29年〕３月31日鳥取県告示第234号により発足）に再編されたために国道路線との接続がなくなったことと反対に国道178号線岩美道路岩美インターチェンジ〜浦富インターチェンジ間開通（2016年〔平成28年〕３月26日）により国道９号線駟馳山バイパスと接続するようになったことから2017年（平成29年）３月31日鳥取県告示第253号により岩美郡岩美町陸上／東浜居組道路入口交差点（信号機なし(注57)）〜岩美郡岩美町牧谷／浦富海水浴場東交差点（信号機・交差点名標なし）〜浦富インターチェンジ〜岩美インターチェンジ間が本線に、岩美郡岩美町牧谷／浦富海水浴場東交差点（信号機・交差点名標なし）〜岩美郡岩美町浦富／浦富海岸交差点〜岩美郡岩美町大谷／平野口交差点（信号機・交差点名標なし）間が大岩支線(注65)にそれぞれ再編されたのである(注66)。
　この国道178号線岩美旧道の特色は次の通りである。
・岩美郡岩美町中心部の外れを通っているがいくつもの国道路線・県道路線との接続があること（下表参照）。

・国道178号線岩美旧道の沿線には海水浴場や港湾などの主要施設があること。
・沿線地域における重要な幹線道路になっていること。
　今挙げた特色を踏まえて国道178号線岩美旧道はどのように再編されるのかという話になるのだが私は下表に示したようになるのではないかと考えている。

　恐らく国道178号線岩美旧道の再編が行われるのは早ければ2022年度（令和４年度）末、遅くとも2023年度（令和５年度）末になるのではないかと思われる。まあどのようになるかは通過市町村となる岩美郡岩美町との協議や鳥取県の考え方次第になるのだろうが、鳥取県では近い時期に県道路線の再編が行われるのは確実な情勢にあると言えよう。

２　ＪＲ三江線関係の県道路線の再編及び通過自治体への移管

　今年４月１日で島根県西部の江津市と、広島県北部の中心都市・三次市を中国地方随一の大河・江の川に沿って結んでいたＪＲ三江線(注68)の全区間が廃止されてから５年になる。三江線には起点の江津駅（江津市江津町）と終点の三次駅（三次市十日市南一丁目）を含めて35箇所駅があったのだが現在も盛業中の江津・三次両駅を除く、三江線の廃止とともに営業を終えた途中駅33箇所で駅前を起点または終点とする県道路線があったのは川平駅（江津市川平町南川上。1930〜2018）と石見川本駅（島根県邑智郡川本町川本。1934〜2018）の２箇所だけである。三江線は半分以上の区間が第二次世界大戦終結後に開業したこと(注69)や道路整備の進展により自動車が陸上交通の主役を担うようになり、その反対に鉄道が陸上交通の主役から降りていったこと、開業させても利用が少なくなることが明らかな鉄道の駅に通じる都道府県道路線の認定に各都道府県が消極的になっていったことなどが三江線の途中駅の駅前を起点または終点とする県道路線があまり発足しなかった理由ではないかと思われる。
　私は今三江線の途中駅で駅前を起点または終点とする県道路線があったのは川平駅と石見川本駅の２箇所だけだったと書いたのだが、どのような路線があったのかを示すと下表の通りになる。

　上表に示した三つの県道路線が三江線の廃止をもって存在意義が消滅したわけであるが、５年近く経った今も３路線とも存続している。都道府県道路線の認定・廃止は都道府県議会での議案提出→議決が必要であり、存在意義が消滅したから即刻廃止→通過自治体への移管というわけには行かないわけなのだが、なぜ５年近く経っても存続しているのか。理由を挙げると次の通りになる。
・急いで県道路線を再編する必要がないこと。
・新型コロナウィルス感染症の世界的な流行への対応に追われ、それどころではなくなったこと。
・通過自治体である江津市と邑智郡川本町に対して移管協議を行っているところであるが、なかなか妥結に至れないでいること。
・通過自治体の財政事情などに配慮してあえて県道路線のまま残す方針をとっていること。
・バイパス建設など路線再編を待たざるを得ない事情があること。
・特にどこからも苦情は出てきていないこと。
　こういう都道府県道路線は全国各地にあり、中には60年以上前に存在意義が消滅したのに存続している例もある(注72)ので島根県や江津市、邑智郡川本町の対応を静観する以外に方法はないわけであるが、もし再編が行われるとしたらどのようになるのか。私は下表に示したようになるのではないかと考えている。

　上表で示した私の考え方は次の通りである。
・県道222号川本停車場線の区域の邑智郡川本町への移管は確実だろう。後は島根県と邑智郡川本町との間で行われている移管協議がどのようになるか。
・県道112号三次・江津線との重用区間の中にある江津市川平町南川上／川平駅入口交差点（起点。信号機・交差点名標なし）で路線が切り替わる県道221号川平停車場線と県道298号跡市・川平停車場線は国道261号線を境にして国道261号線以南の部分は県道跡市・松川線に、国道261号線以北の部分は県道松川・黒松線にそれぞれ再編したほうが妥当でないか。
・県道221号川平停車場線と県道298号跡市・川平停車場線を統合して江津市跡市町と江津市黒松町を結ぶ県道跡市・黒松線または県道江津東環状線を発足させることも考えたが江津市跡市町と江津市黒松町を結ぶ路線を設定するだけの大義名分が見当たらないのでやはり国道261号線を境に路線を分割したほうが妥当ではないか。
・江津市跡市町と国道９号線（国道186号線重用）を結ぶ県道297号皆井田・江津線の整備（既に完了）も大切だが（交通量は少ないし改良もなかなか進まないだろうが）江津市跡市町と国道261号線を結ぶ道路の整備も必要ではないのか。
・県道221号川平停車場線は未改良箇所が少なくないが江津市東部を南北に貫く数少ない道路であることや山陰自動車道（国道９号線福光・浅利道路）青波・浅利両インターチェンジの近くを通っていること、青波・浅利両インターチェンジに通じる連絡道路の整備が計画されていること(注73)、国道９号線大田方面と国道261号線江津市桜江地区方面を短絡することなどを考えると引き続き県道として残し、整備するのが妥当ではないか。
　島根県で鉄道路線の廃止により営業を終えた駅に通じる県道路線の廃止事例は過去に四つ存在した。一畑電気鉄道立久恵線(注74)（1932〜1965）の廃止（1965年〔昭和40年〕2月18日(注75)）により営業を終えた出雲須佐駅（出雲市佐田町反辺。1932〜1965）に通じていた県道39号掛合・出雲須佐停車場線（一般県道。1958〜1966）と県道40号頓原・出雲須佐停車場線（一般県道。1958〜1966）、県道128号波多・出雲須佐停車場線（1958〜1966）、ＪＲ大社線（1912〜1990）の廃止（1990年〔平成２年〕４月１日）により営業を終えた大社駅（出雲市大社町北荒木。1912〜1990）に通じていた県道220号大社停車場線（1958〜1995）がそれである(注76)。県道39号掛合・出雲須佐停車場線と県道40号頓原・出雲須佐停車場線、県道128号波多・出雲須佐停車場線の存在意義消滅から廃止までは１年１ヶ月ほど、県道220号大社停車場線の存在意義消滅から廃止までは５年ほどそれぞれかかっていることを考えるともしかしたら今春何らかの動きがあるのでは…とも考えたくなるのだが、前にも記したように何十年経っても存続している例もあるし相手のある話なので今年も何の動きもなく終わることも考えられる。無論私としても早く結論を出して実行すべきだなどとは一切主張するつもりはないわけであるが、果たしてこの件はどのような展開を見せるのであろうか。今後もその動向は注目していきたいと思っているところである。

３　岡山県道377号山口・押撫線の再編

　岡山県は最後の都道府県道路線の異動からの年数が最も長い都道府県であり、2010年代以降一切都道府県道路線の異動のない都道府県にもなっている(注77)。その背景としては平成時代初頭以降財政事情が悪化したことや路線の異動を行うだけの事情が生じていないこと、岡山県は財政規模が小さい市町村が多いために一度県道に認定した道路は管理し続けざるを得なくなっていることなどが考えられる。
　そんな中でもしかしたら今年を含む今後数年のうちに何らかの動きが起きるのではないかと私が見ている県道路線が存在する。それは笠岡市北部を東西に貫いている県道377号山口・押撫線である。なぜそのように考えているのか、理由を挙げると次の通りになる。
・1960年（昭和35年）10月10日岡山県告示第916号で発足した時は起点は笠岡市山口／新山保育所前交差点（信号機・交差点名標なし）にあったがその後の道路改良で笠岡市新賀／新賀橋西詰交差点（交差点名標なし）に移動したこと。しかも岡山県の道路資料を見ると県道377号山口・押撫線の起点は笠岡市新賀にあると記されており、岡山県側が起点が移動させたことを認めていることがうかがえる。
・1960年（昭和35年）10月10日岡山県告示第916号で発足した時は終点は笠岡市押撫／押撫上バス停南交差点（交差点名標なし）にあったが篠坂バイパスの全線開通（2017年〔平成29年〕４月14日）により笠岡市篠坂／日向交差点（信号機・交差点名標なし）でも終点で接続する県道３号井原・福山港線と接続するようになったこと。
・笠岡市公式サイト（それはこちら）では笠岡市道の路線網を閲覧できるようになっているのだが、それを見ると篠坂バイパスの全線開通により旧道となった笠岡市篠坂／中光坊交差点（信号機・交差点名標なし）〜笠岡市押撫／押撫上バス停南交差点（交差点名標なし）間について押撫63号花屋・中光坊線という市道路線を発足させていること。県道377号山口・押撫線を起点方向から走ってきた場合、笠岡市篠坂／中光坊交差点（信号機・交差点名標なし）の手前に左折後の道（県道377号山口・押撫線押撫旧道）は笠岡市立陶山小学校（笠岡市押撫）の通学路になっているので入らないようにして下さいという看板が岡山県によって設置されているのだが、この点を考えても近い将来篠坂バイパスが県道377号山口・押撫線の本線となり、県道377号山口・押撫線押撫旧道は笠岡市に移管される可能性が高いことがうかがえる。
・起点側・終点側双方の道路改良により県道377号山口・押撫線は実質的には県道377号新賀・篠坂線となったわけであるが、もし路線名称変更を行わないと起点側・終点側双方で別の県道路線と重用しているのではないかと思われるようになること。特に終点側では笠岡市篠坂／日向交差点（信号機・交差点名標なし）〜笠岡市押撫／押撫上バス停南交差点（交差点名標なし）間で県道３号井原・福山港線と重用しているのではないかと思われることになるが、この県道３号井原・福山港線は笠岡市篠坂／日向交差点（信号機・交差点名標なし）〜笠岡市押撫／押撫上バス停南交差点（交差点名標なし）間で広島県を通っている箇所があることや広島県を通っている箇所では広島県内で完結する県道379号坪生・福山線と接続する箇所（福山市坪生町／天満池東交差点〔信号機・交差点名標なし〕）があることから広島県が県道377号山口・押撫線の存在を認めなければならなくなる可能性がある。広島県はこれまで県内に単独区間を有しない県道路線の存在を認めなかったことは一度もなかったこと(注78)を考えると路線名称を変更しないという選択肢はないと言っても良いのではないのだろうか。
　岡山県には起点または終点が移動したにもかかわらず路線名称にそれを反映させようとしない傾向がある(注79)のだが、実は県道377号山口・押撫線については路線名称変更をせざるを得ない事情が存在する。それは県道377号山口・押撫線篠坂バイパスは山陽自動車道篠坂パーキングエリア（笠岡市篠坂）に併設される予定のスマートインターチェンジ（篠坂パーキングエリアスマートインターチェンジ〔仮称。笠岡市篠坂〕。2025年度〔令和７年度〕供用開始予定）と接続する道路になったことである。今県道377号山口・押撫線篠坂バイパスを通っても県道377号山口・押撫線の存在を示す物件は一切見当たらないのだが、篠坂パーキングエリアスマートインターチェンジが供用を開始し、県道377号山口・押撫線のうちの笠岡市西大戸／裸池南交差点（信号機・交差点名標なし）〜笠岡市篠坂／日向交差点（信号機・交差点名標なし）間の改良が完成して笠岡市西大戸／裸池南交差点（信号機・交差点名標なし）から県道34号笠岡・井原線と県道48号笠岡・美星線が接続する笠岡市小平井／追分交差点まで延びる笠岡市道(注80)とともに快適な道路に生まれ変わった時県道377号山口・押撫線の存在を示す物件を設置しないままにするということはまずあり得ないであろう(注81)。その際果たして山口・押撫線という名称のままで良いのかどうか。名称変更を行わなければ各方面で問題を引き起こすことが予想されるだけに岡山県の出方が注目されるところである。

４　国道313号線（国道486号線重用）神辺・高屋両バイパス開通に伴う旧道処分

　福山市神辺地区から井原市高屋地区にかけての国道313号線（国道486号線重用）の高規格化や渋滞解消を目的として建設が進められていた国道313号線（国道486号線重用）神辺・高屋両バイパスが全線開通したのは2018年（平成30年）４月21日のことである。それから間もなく５年が経過しようとしているのだが、そこで気になるのは国道313号線（国道486号線重用）神辺・高屋両バイパスの全線開通により旧道化した福山市神辺町下御領／湯野口交差点〜井原市下出部町一丁目／下出部中央交差点間の国道313号線（国道486号線重用）、すなわち国道313号線（国道486号線重用）御領旧道の処遇がどうなるのかということである。
　なぜ国道313号線（国道486号線重用）神辺・高屋両バイパスの全線開通から５年近く経っても福山市神辺町下御領／湯野口交差点〜井原市下出部町一丁目／下出部中央交差点間の国道313号線（国道486号線重用）御領旧道の処遇が決まらないままになっているのか。考えられる理由を挙げると次の通りになる。
・岡山県と広島県との間で行われている協議が難航していること。
・沿線住民が再編に反対していること。
・国道路線でなくなることにより整備や維持に必要な補助が国土交通省から受けられなくなるため岡山県・広島県とも消極的になっていること。
・岡山県・広島県とも財政事情が厳しいため新規の県道路線発足に対して消極的になっていること。
・国道313号線（国道486号線重用）御領旧道は交通量こそ大幅に減ったが路線バスが設定されているなどその重要性は変わっていないこと。
　この問題は長い目で見ないといけないのではないかとも思うわけであるが、もし国道313号線（国道486号線重用）御領旧道の再編が行われるとしたらどうなるのか。私は国道313号線（国道486号線重用）御領旧道のうちの福山市神辺町下御領／湯野口交差点〜井原市高屋町／高屋町交差点間を新規発足の一般県道路線に、井原市高屋町／高屋町交差点〜井原市下出部町一丁目／下出部中央交差点間を県道３号井原・福山港線にそれぞれ再編するのが妥当ではないかと考えている。その理由を挙げると次の通りになる。
・交通量こそ大幅に減ったが路線バスが設定されているなどその重要性は変わっていないこと。
・井原鉄道井原線より北の地域を通る幹線道路の管理者が岡山県や広島県ではなく井原市や福山市になるのはどうかと考えること。
・もし国道313号線（国道486号線重用）御領旧道の全区間を県道路線に再編した場合、短い間隔で福山市神辺地区と井原市を結ぶ国道路線・県道路線が並行していることをどうかと思う声が上がる可能性はあるのだが短い間隔で国道路線・県道路線が並行しているところはいくつもあることや発足目的や経由地はそれぞれ異なるので住み分けができると考えられることから問題はないと考えること。
・国道313号線（国道486号線重用）御領旧道は福山市神辺町下御領／国分寺前交差点で県道102号下御領・井原線及び県道181号下御領・新市線と、福山市神辺町上御領／上御領交差点で県道189号福山・上御領線と、井原市高屋町／高屋町交差点で県道３号井原・福山港線と、井原市下出部町／高屋大橋東詰交差点（信号機・交差点名標なし）で県道103号七曲・井原線とそれぞれ接続しているが、もし国道313号線（国道486号線重用）御領旧道のうちの福山市神辺町下御領／湯野口交差点〜井原市高屋町／高屋町交差点間を新規発足の一般県道路線に、井原市高屋町／高屋町交差点〜井原市下出部町一丁目／下出部中央交差点間を県道３号井原・福山港線にそれぞれ再編した場合、県道３号井原・福山港線以外の県道路線は起点・終点・路線名称を変えずに済むようになること。
・福山市神辺町下御領／湯野口交差点〜福山市神辺町下御領／国分寺前交差点間について県道102号下御領・井原線に再編することを考えたことがある（そのことはこちらで書いている）がもしそのようにすると国道313号線（国道486号線重用）神辺バイパスと県道102号下御領・井原線は福山市神辺町上御領／中島交差点でも接続するため好ましいとは言えなくなるしそのことをとやかく言う方（無論私はそういうことは言わないが）が出てくる恐れがあること。
・国道313号線（国道486号線重用）御領旧道と接続する県道路線のうちの県道３号井原・福山港線と県道103号七曲・井原線はともに国道313号線（国道486号線重用）御領旧道と接続する手前にある狭隘箇所を迂回する都市計画道路が井原市によって企図されている（県道３号井原・福山港線…出部・大江線／県道103号七曲・井原線…祢り木・宮之元線）のだが、交通量が少ないなどの事情から着手される見込みが立っていないこと。
　岡山県は最後の都道府県道路線の異動からの年数が最も長い都道府県であり、広島県がそれに次いでいる(注77)。だから前にも記したように国道313号線（国道486号線重用）御領旧道の再編はまだまだ時間がかかるかもしれない。しかし、いつかは福山市神辺地区〜井原市間の国道313号線（国道486号線重用）は神辺・高屋両バイパスに一本化しなければならないだろうし、その際国道313号線（国道486号線重用）御領旧道の重要性は念頭に置かなければならないだろう。どのような結論を岡山・広島両県は出すのか。今後も注目していくことにしたい。

５　仏通寺に通じる県道路線の発足

　仏通寺（三原市高坂町許山）は三原市西部にある古刹であり、三原市の観光名所の一つにもなっている。その仏通寺の境内を通過しているのが県道50号本郷・久井線仏通寺旧道である。県道50号本郷・久井線仏通寺バイパス開通（2007年〔平成19年〕９月23日）によって旧道になってから昨秋で15年が経ったのだが、整備や維持に関する補助が国土交通省から出る関係上現在も県道50号本郷・久井線のまま留め置かれている。
　しかし、最近になって県道50号本郷・久井線仏通寺旧道は近い将来何らかの動きがあるのではないかと私は考えるようになった。その理由を挙げると次の通りになる。
・県道50号本郷・久井線仏通寺旧道は三原市高坂町許山／第三仏通寺山林道南入口交差点（信号機・交差点名標なし）〜三原市久井町坂井原／トチ谷西交差点（信号機・交差点名標なし）間(注82)が2015年（平成27年）７月15日から道路損壊を理由に通行止めになっていること(注83)。
・県道50号本郷・久井線仏通寺旧道を県道50号本郷・久井線のまま留め置く理由の一つとなっていた仏通寺境内手前までの上下２車線化は完成したこと。
・2020年代に入ってから県道50号本郷・久井線仏通寺旧道から広島県が管理する道路であることを示す物件がほとんど撤去されたこと。

県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の東側通行止め地点の写真（右：2019年〔令和元年〕11月１日撮影／左：2021年〔令和３年〕６月６日撮影）。
左の写真に見える重量制限があることを示す標識と多くの屈曲があることを示す標識が右の写真ではなくなっていることがうかがえる。

県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の久井側入口にあった電光掲示板の跡地（2021年〔令和３年〕６月６日撮影）。
電光掲示板は広島県が管理する道路の異常気象時通行規制区間で見られるものであり、その先の道路情報を表示していた。

県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の久井側入口にあった県道標識が取り付けられていた柱（2021年〔令和３年〕６月６日撮影）。
県道標識を撤去した代わりにその先の道が通行止めであることを示す看板が取り付けられた。
看板には管理者名が記されており、今も広島県が管理していることがうかがえる。

　まあ三原市高坂町許山／第三仏通寺山林道南入口交差点（信号機・交差点名標なし）で接続する第三仏通寺山林道を経由すれば県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の半永久封鎖区間は迂回できるので不便は特にないのだが、三原市高坂町許山／第三仏通寺山林道南入口交差点（信号機・交差点名標なし）〜三原市久井町坂井原／トチ谷西交差点（信号機・交差点名標なし）間の通行止め解除も、第三仏通寺山林道の県道50号本郷・久井線への編入も考えられないことや県道50号本郷・久井線仏通寺旧道から広島県が管理する道路であることを示す物件がほとんど撤去されたことを考えると広島県としてはいずれは県道50号本郷・久井線仏通寺旧道について何らかの再編策をとるのは確実ではないかと私は見ているところである。
　では県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の通行可能区間、すなわち三原市高坂町真良／高坂大橋南詰交差点（信号機・交差点名標なし）〜三原市高坂町許山／第三仏通寺山林道南入口交差点（信号機・交差点名標なし）間はどのように再編されることになるのか。考えられるものを挙げると次の通りになる。
・県道50号本郷・久井線支線
・県道344号大草・三原線
・新規発足の県道路線（ここでは仏通寺公園線という名称とする）
・三原市道
　どの考え方にも一長一短があるのでどの考え方が広島県や三原市にとって最適なのかは分からないのだが、私としては県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の通行可能区間と第三仏通寺山林道を一体の道路と考え、県道仏通寺公園線に再編したほうが好ましいのではないかと考えている。一般県道になるため国土交通省からの整備・維持に関する補助が出なくなるという難点はあるのだが仏通寺や昇雲の滝（三原市久井町土取）と言った観光名所に通じることや県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の通行可能区間と第三仏通寺山林道を三原市の管理とするのは三原市にとって重荷になること、県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の通行可能区間において県道50号本郷・久井線であることを示す物件（県道標識）は全て撤去されており、再度県道50号本郷・久井線であることを示す物件を設置すればそのようにするのなら撤去しなければ良かったのではないかというような批判が出る恐れがあること、県道344号大草・三原線は未改良箇所もあるが三原市大和地区と三原市中心部を結ぶ幹線道路であり、改良が進む見込みのない道路に区域を変更するのは妥当ではないことがそのように考える理由である。まあ県道50号本郷・久井線仏通寺旧道から広島県が管理していることを示す物件をほとんど撤去したのは地理に詳しくない方が迷って通ることを防ぐことや県道50号本郷・久井線仏通寺旧道は通行再開の見込みのない区間を抱えており、三原市本郷地区と三原市久井地区を結ぶ幹線道路としての役割は終わっていることを示したいことが背景にあるのかもしれないのだが、広島県では一般道路として建設した国道路線・県道路線のバイパスの旧道は全て別の国道路線・県道路線・市町村道路線に再編していること(注84)を考えると旧道になってから15年以上の歳月が流れた県道50号本郷・久井線仏通寺旧道について近い将来何らかの再編が行われるのは確実なところではないかと見ているところである。広島県と三原市がどのような結論を出すのか、今後も注目していきたいところである。

　この他にも異動が起きる可能性のあるところはあるのだが、果たして今年中国地方で県道路線の異動はあるのか。それとも全く起こらず、３年続けて起きずに終わるのか。なるべくなら新規発足路線が出て欲しいところなのだが果たして…。

３　エフエム補完中継局の整備はどのような動きを見せるのか

　現在中国地方にある中波放送のエフエム補完中継局は下表の通りとなっている（周波数の単位は全てMHz）。

　中国地方には日本放送協会（ＮＨＫ。本部：東京都渋谷区神南二丁目）の放送局が５局、民間中波放送局が４社あるのだが、ＮＨＫ鳥取・山口両放送局以外は既に１箇所はエフエム補完中継局を有していることが上表からうかがえる。
　中国地方における中波放送のエフエム補完放送の歴史は2014年（平成26年）にＮＨＫ松江放送局（松江市灘町）がラジオ第一放送の隠岐エフエム中継局（島根県隠岐郡隠岐の島町上西。周波数：79.4MHz）を設置したことに始まる。翌2015年（平成27年）には山口放送ラジオ（ＫＲＹ、周南市徳山）が中国地方にある民間中波放送局として初めてエフエム補完中継局を設置し、2018年（平成30年）にはＲＳＫ山陽放送ラジオ（ＲＳＫ、岡山市北区天神町）が岡山エフエム中継局（岡山市南区郡。周波数：91.4MHz）を設置したことで中国地方各県に１箇所はエフエム補完中継局が存在する状態になった。更に中国地方にある民間中波放送局４社、すなわち山陰放送ラジオ（ＢＳＳ、米子市西福原一丁目）・ＲＳＫ山陽放送ラジオ・中国放送ラジオ（ＲＣＣ、広島市中区基町）・山口放送ラジオは2028年（令和10年）秋までにエフエム放送局に移行する民間中波放送局に名を連ねており(注85)、今後もエフエム補完中継局は増加するのは確実な情勢にある。
　さて、今年は民間中波放送局のエフエム放送局移行について注目される年になりそうである。その理由を挙げると次の通りになる。
・今年秋に民間中波放送局のエフエム放送局移行に関する実証実験が行われることになっていること。中国地方にある民間中波放送局でこの実験に参加する可能性が高いのは14箇所もエフエム補完中継局を設置している山口放送ラジオだけになる可能性が高い(注86)。
・日本とは日本海・玄界灘を挟んで隣接している大韓民国で中波放送縮小の動きが起きていること。大韓民国の中波放送は日本でも受信できるところが多いのだが、音質が悪いことや施設が老朽化していること、聴取者が減っていることなどから中波中継局を廃止する動きがここ数年活発化しているのだという。大韓民国でもエフエム放送への移行が進んでいるのだが、この動きは2028年（令和10年）秋以降も中波放送を続けるとしている日本放送協会(注87)や一部の民間中波放送局にどのような影響を及ぼすのだろうか。
　今のところ中国地方ではエフエム補完中継局の新規開局の動きはないわけであるが、では今年エフエム補完中継局の新規開局の動きが起きる可能性があるのはどこなのか。ここからは中波中継局の設置状況や地理的条件などから考えた予想を放送局ごとに紹介することにしたい。なお、日本放送協会についてはラジオ第一放送だけを対象としていること(注88)と予想が外れても構わないという考えで書いていること、そして過去に本企画で書いたことと違うことを書く場合があることをご了承願いたい。

（ＮＨＫ鳥取放送局）

　ＮＨＫ鳥取放送局（鳥取市寺町）のラジオ第一放送の中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　前に記した通りＮＨＫ鳥取放送局は現在ラジオ第一放送のエフエム補完中継局は有していないし、またラジオ第一放送のエフエム補完中継局の開局計画も存在しない。放送区域としている鳥取県に万遍なく中継局を設置していることや受信困難地域があまりないこと、津波で被災する恐れのある中波中継局がないことが理由として考えられる。
　現状では開局の可能性は著しく低いと言わざるを得ないわけであるが、もしＮＨＫ鳥取放送局がラジオ第一放送のエフエム補完中継局を所有することになったとしたらどこに設置されることになるのか。私の予想は下表の通りになる。

　日本放送協会としてもＮＨＫ鳥取放送局の放送施設の災害対策は考えていないわけではないのだろうが現状では優先順位は低いのではないかと思われる。日本放送協会は本局付近の中波放送のエフエム補完中継局の設置を原則として認めていないこと(注89)や災害対策で中波放送のエフエム補完中継局を設置するとしても現状では津波で被災する恐れのあるところしか進めていないこと、鳥取市周辺より人口が多い中波中継局は多数あることが主たる理由であるが果たしてＮＨＫ鳥取放送局がラジオ第一放送のエフエム補完中継局を所有する日は来るのだろうか。

（ＮＨＫ松江放送局）

　ＮＨＫ松江放送局のラジオ第一放送の中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　また、ＮＨＫ松江放送局のラジオ第一放送のエフエム補完中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てMHz）。

　中国地方にある中波放送局としては初めてエフエム補完放送を実施したＮＨＫ松江放送局であるが、管内にあるラジオ第一放送のエフエム補完中継局の数は６箇所となっており、これはＮＨＫ鹿児島放送局（鹿児島市本港新町）の10箇所に次いで多い(注90)。中波中継局から離れている山間部や国内外の放送局との混信で受信しづらい地域が少なくない沿岸部・島嶼部における受信環境改善がＮＨＫ松江放送局にとっては課題になっていることをうかがわせている。
　現在のところＮＨＫ松江放送局のラジオ第一放送のエフエム補完中継局の設置計画は存在しないが、もし今後ＮＨＫ松江放送局管内でラジオ第一放送のエフエム補完中継局が整備されることになったとしたらどこに設置されることになるのか。私の予想は下表の通りになる。

　上表に掲げた地域で有力だと思うのは松江市・出雲市・安来市（本局の災害対策）と大田市（受信環境改善）であるが、恐らく実現するとしてもかなり先のことになるのではないかと思われる。その理由を挙げると次の通りである。
・ＮＨＫ松江放送局は既にラジオ第一放送のエフエム補完中継局を６箇所有していること。
・日本放送協会にはまだラジオ第一放送の受信環境改善が必要なところが多数あること。
・日本放送協会は本局を補完するエフエム中継局の設置は原則として認めていないこと。
・災害対策で中波放送のエフエム補完中継局を設置するとしても現状では津波で被災する恐れのあるところしか進めていないこと。
・人口規模を考えると優先させるべきところは多数あること。
　また、６箇所あるエフエム補完中継局のうち３箇所は飯石郡飯南町に設置されていることが特筆されるが、このようになったのは飯石郡飯南町でラジオ第一放送のエフエム補完中継局の設置計画が進められていた時はまだ市区町村などが免許を持つ中継局を整備する受信障害対策中継局制度が中波放送には適用されていなかったことが背景にあったものと思われる(注91)。受信障害対策中継局制度を適用するかどうかは市区町村の考え方次第であるが、上表で掲げた地域のうち邑智郡美郷町や仁多郡奥出雲町は受信障害対策中継局制度を適用して受信環境改善を図ることも考えられるところである。果たしてどのような動きを見せるのか気になるところである。

（ＮＨＫ岡山放送局）

　ＮＨＫ岡山放送局（岡山市北区駅元町）のラジオ第一放送の中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　また、ＮＨＫ岡山放送局のラジオ第一放送のエフエム補完中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てMHz）。

　ＮＨＫ岡山放送局の中波放送の中継局は対抗関係にあるＲＳＫ山陽放送ラジオとは異なって放送区域としている岡山県に万遍なく設置する方法を採っていない。平地の多い南部は本局（岡山市南区藤田）だけとしたのに対して山間部の多い北部は久世・津山・新見・北房の４箇所に設置しており、山間部における受信環境改善に重きを置いたことがうかがえる。
　しかし、そのような設置方針を採った結果、中部で受信しづらい地域がいくつか生じることになった。その中で最大の人口集積地となっているのが高梁市である。高梁川の中流域にある高梁市では本局か新見・北房両中波中継局を受信するしかなかったのだがどの中継局も山の向こうにあることから受信しづらい地域が少なくなかった。対抗関係にあるＲＳＫ山陽放送ラジオが高梁市に中継局を設置したことからＮＨＫ岡山放送局に対しても中波中継局設置を求める声が多数寄せられたことは想像に難くないのだが中継局設置に必要な土地を確保できなかったことや受信可能範囲が地形的な事情により狭まることなどから見送られ続けたのではないかと思われる。
　それを解決したのがエフエム中継局設置による受信環境改善が可能になったことで、ＮＨＫ岡山放送局は高梁市中心部の南方に聳え、NHK-FMと岡山エフエム放送（愛称：エフエム岡山またはVV-FM。岡山市北区中山下一丁目）の高梁中継局が設置されている鶏足山（標高：585.5ｍ）に2021年（令和３年）３月にエフエム補完中継局を設置した。高梁市は地形が複雑であるために全域とは行かなかったのだが主たる地域(注92)ではＮＨＫ岡山放送局のラジオ第一放送がきれいに受信できるようになった。
　現在のところＮＨＫ岡山放送局のラジオ第一放送のエフエム補完中継局の設置計画は存在しないが、もし今後ＮＨＫ岡山放送局管内でラジオ第一放送のエフエム補完中継局が整備されることになったとしたらどこに設置されることになるのか。私の予想は下表の通りになる。

　ＮＨＫ岡山放送局の中波放送で最大の課題となっているのがやはり本局の災害対策である。本局は明治時代に造成された干拓地にあるのだが、それ故に洪水や高潮、津波で被災し、送信不能に陥る恐れがある。その時に備えて本局を補完する中継局を整備することが責務だと言えるのだが、現状では何度も記しているように日本放送協会は本局を補完するエフエム中継局の設置は原則として認めていないのがどうかと思うところである。岡山市は政令指定都市であることや中国・四国地方随一の交通の要衝となっていることを考えると重要性は高いので日本放送協会としてもどのようにするか考えていることであろうが災害はいつ起きるか分からないことを考えると早急にどのようにするかを決める必要があるように思われる。
　また、ＮＨＫ岡山放送局では津山・新見両中波中継局も洪水被害に遭う恐れがあるという問題もある。津山市も新見市も岡山県における重要な拠点都市となっていることを考えると津山・新見両中波中継局を補完するエフエム補完中継局も必要なところであろう。ただ、同じような問題を抱えているところは全国各地にあることを考えると実現するとしてもかなり先のことになるものと思われる。
　一方、私として気になったのはＮＨＫ岡山放送局の中波放送の中波中継局は対抗関係にあるＲＳＫ山陽放送ラジオより少ないということである（ＮＨＫ岡山放送局…５箇所／ＲＳＫ山陽放送ラジオ…７箇所）。民間中波放送局のほうが日本放送協会より中波中継局が多くなっている数少ない都道府県の一つとなっている(注93)のだが、岡山県民の大半が住んでいる岡山県南部において中波中継局が本局だけというのは果たして十分なのだろうかと考えたくなってくる。ＮＨＫ岡山放送局がどのようにこの問題をとらえているのかは分からないが本局が受信しづらい人口集積地における受信環境改善も課題になるのは確実なところであろう。有力な候補地としては井原市と和気郡和気町を挙げているのだが果たして…。

（ＮＨＫ広島放送局）

　ＮＨＫ広島放送局（広島市中区大手町二丁目）のラジオ第一放送の中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　また、ＮＨＫ広島放送局のラジオ第一放送のエフエム補完中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てMHz）。

　ともに2022年（令和４年）春に開局した大崎・尾道両エフエム中継局は中国地方にある日本放送協会の中波放送のエフエム補完中継局としては初めて90MHz台の周波数を使用した点が特筆される。大崎・尾道両エフエム中継局のある広島県の瀬戸内海沿岸部は開けているが故に多数のエフエム放送が受信できるという状況にあり、従来のエフエム放送が使用していた周波数帯（76.0〜90.0MHz）を使用するのが難しくなっていたことが背景にあったものと思われる。
　ではなぜ大崎・尾道両エフエム中継局は整備されたのか。主たる理由は広島県南東部における最重要拠点の尾道中波中継局（尾道市向島町）が被災した場合、福山市から呉市までの瀬戸内海沿岸地域でＮＨＫ広島放送局のラジオ第一放送が流せなくなることを防ぐためである。尾道中波中継局は下の写真をご覧頂ければうかがえるようにピロティ形式の局舎の上に鉄塔を建てる格好を採っており、浸水被害に遭わないようにしているのだが、それでもエフエム補完中継局を設置することにしたというのは念には念を入れようとしたことがあるのだろう。

　ただ、今回のラジオ第一放送の大崎・尾道両エフエム中継局の開局についてどうかと思った点がある。それを挙げると次の通りになる。
・ＮＨＫ広島放送局はラジオ第一放送の大崎・尾道両エフエム中継局の開局について積極的に周知を図ろうとしていないこと。まだ90MHz台の電波が受信できるラジオ受信機が普及していないことやラジオ放送が受信できる高速道路や国道路線のトンネルでは90MHz台の周波数を用いた放送局はトンネル内再送信の対象になっていないこと、人口が集中している広島市及びその周辺での開局ではないことが理由として考えられるのだが、対抗関係にある中国放送ラジオはエフエム補完中継局開局の際は特別番組を編成するなど大々的に宣伝していることや使用している周波数は94.6MHzに統一され、それは今や中国新聞朝刊のラジオ欄でも記されるようになったことを考えると物足りないものがある。
・大崎・尾道両エフエム中継局が受信できる地域の市区町村（尾道市・呉市・竹原市・東広島市・福山市・三原市・豊田郡大崎上島町）が大崎・尾道両エフエム中継局の開局について全く取り上げていないこと。周辺に既に中波中継局のある尾道エフエム中継局（尾道市向島町。周波数：93.6MHz）はともかくとして、大崎エフエム中継局（豊田郡大崎上島町中野。周波数：90.9MHz）の開局は中波中継局が近くになく、ＮＨＫ広島放送局のラジオ第一放送が受信しづらかった竹原市や東広島市安芸津地区、呉市東部（蒲刈・川尻・下蒲刈・豊浜・安浦・豊各地区）、豊田郡大崎上島町に住む方にとって朗報になったはずの出来事である。なのになぜ取り上げないでいるのだろうか。確かに広島県の瀬戸内海沿岸部ではまだ中国放送ラジオのエフエム補完中継局の整備が進んでいないために90MHz台の電波を用いたエフエム放送が浸透していないということもあるのだろうが…。
　周知活動に課題を残したＮＨＫ広島放送局のラジオ第一放送のエフエム補完中継局の開局であったが、現在のところＮＨＫ広島放送局のラジオ第一放送のエフエム補完中継局の設置計画は存在しない。しかし、設置の可能性があるところはないというわけではない。もし今後ＮＨＫ広島放送局管内でラジオ第一放送のエフエム補完中継局が整備されることになったとしたらどこに設置されることになるのか。私の予想は下表の通りになる。

　上表に掲げた市区郡町村の中で最も有力なのはやはり広島市であろう。中国地方における日本放送協会の基幹放送局の本局が被災し、送信不能になることは避けたいことや本局のある広島市安佐南区は過去に集中豪雨で甚大な被害が出た地域を有することがその理由であるが、日本放送協会は本局を補完するエフエム中継局の設置は原則として認めていないことや災害対策でもエフエム補完中継局の設置を認めているのは津波で被災する恐れがある場合に限っていること、そしてＮＨＫ広島放送局のラジオ放送はインターネット再送信の対象になっていること（ラジオ第一放送…radiko・ＮＨＫネットラジオらじる★らじる／エフエム放送…ＮＨＫネットラジオらじる★らじる）から実現するのはかなり先のことになるのではないかと思われる。
　その他の市区町村では東広島市が可能性が高いのではないかと思うのだが、もし広島県のどこかで実現したとしても今回の大崎・尾道両エフエム中継局の開局の際の積極性の見られなかった周知活動について反省し、多くの人々に知られるよう努めて頂きたいと思うところである。

（ＮＨＫ山口放送局）

　ＮＨＫ山口放送局（山口市中園町）のラジオ第一放送の中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　前に記した通りＮＨＫ山口放送局は現在ラジオ第一放送のエフエム補完中継局は有していないし、またラジオ第一放送のエフエム補完中継局の開局計画も存在しない。日本放送協会としては現状のままで良いと判断したことが背景にあるのだろうが問題点がないわけではない。それは次の通りである。
・浸水被害に遭う恐れのある中継局があること。本局（防府市西浦）や岩国・萩両中波中継局が該当する。
・中継局の設置が十分とは言えないこと。現状の中継局設置で十分だと考えていたのか、技術的な問題があったのかは分からないが、上表で示した中継局設置状況を見る限り山口市中心部や長門市・美祢市・柳井市など中継局との間に山がある人口集積地で受信しづらいところが生じている可能性が考えられる。
　対抗関係にある山口放送ラジオがエフエム補完中継局設置に積極的になっている現状を考えるといずれはＮＨＫ山口放送局も中波放送のエフエム補完中継局設置への動きが起きるのではないかと思うのだが、ではもしＮＨＫ山口放送局管内でラジオ第一放送のエフエム補完中継局が整備されることになったとしたらどこに設置されることになるのか。私の予想は下表の通りになる。

　ＮＨＫ山口放送局の中波放送で最大の課題となっているのがやはり本局の災害対策である。本局は海と川に近いところにあるのだが、それ故に洪水や高潮、津波で被災し、送信不能に陥る恐れがある。その時に備えて本局を補完する中継局を整備することが責務だと言えるのだが、現状では何度も記しているように日本放送協会は本局を補完するエフエム中継局の設置は原則として認めていないのがどうかと思うところである。また、ＮＨＫ山口放送局が放送区域としている山口県は人口の多い都市（おおむね30万人以上）がないという問題もあり、それ故優先順位が低くされる可能性もあるところである。ただ、災害はいつ起きるか分からないので日本放送協会としても早急にどのようにするのかを決める必要があるように思われる。
　本局以外では中継局付近について浸水被害の恐れのある岩国市と萩市、地形的に受信しづらい地域がある長門市・美祢市・柳井市が可能性が高いと見ているのだが、日本放送協会は中波放送を維持する方針を採っていることや他にも受信環境改善を求める地域はあることを考えると対抗関係にある山口放送ラジオほどきめ細かくエフエム補完中継局を設置するということはないのではないのだろうか。いずれにせよ当面は動向を見守るしか方法はない。

（山陰放送ラジオ）

　山陰放送ラジオの中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　また、山陰放送ラジオのエフエム補完中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てMHz）。

　山陰放送ラジオのエフエム補完放送は本社周辺地域、すなわち鳥取県西部・島根県東部を対象とした中継局ではなく、鳥取県東部・中部を対象とした中継局を設置したことで始まっている。なぜ鳥取県西部・島根県東部を対象とした中継局ではなく、鳥取県東部・中部を対象とした中継局を先に開局させたのか、山陰放送は理由を一切明かしていないのだが、山陰放送の本社は鳥取県にあることや鳥取県の県庁所在地は米子市ではなく鳥取市にあることが背景にあったのではないかと思われる。
　本社周辺地域でもエフエム補完放送が始まったのは鳥取県東部・中部におけるエフエム補完中継局となる鳥取エフエム中継局（東伯郡湯梨浜町白石。周波数：92.2MHz）が開局してから１年半以上経った2018年（平成30年）秋のことである。これにより中国地方各県の県庁所在地、すなわち鳥取市・松江市・岡山市・広島市・山口市で民間中波放送局のエフエム補完放送が楽しめるようになったのだが、山陰放送ラジオのエフエム補完中継局の整備は松江エフエム中継局（松江市枕木町。周波数：87.1MHz）の開局（2018年〔平成30年〕10月１日）を最後に途絶えている。山陰放送ラジオは沿岸部にしか中波中継局を設置していないことや国内外の放送局との混信に苛まれてきたこと、そして北海道から長崎県までの日本列島北岸部を放送区域に収めている民間中波放送局はその多くがエフエム補完中継局設置に積極的になっていることを考えれば積極的になっても良いように思うのだがなぜエフエム補完放送に対して消極的になったのか。考えられる理由を挙げると次の通りになる。
・山陰放送ラジオは鳥取県と島根県を放送区域としているためどちらかの県に重きを置くことができなくなっていること。
・山陰放送ラジオが放送区域としている鳥取県と島根県は経済基盤が脆弱である上に人口減少が止まらないままになっていること。
・山陰放送の本社がある米子市は山陰地方随一の交通の要衝であり、商業も盛んであるが、鳥取県の県庁所在地にはなっていないし、人口も松江市・鳥取市・出雲市より少ないという難点を抱えていること。
・新型コロナウィルス感染症の世界的な流行の影響を受けたこと。
・日本海沿岸地域を放送区域に収めているが故に国内外の放送局との混信が起きる恐れが高く、周波数設定に苦慮していること。
・もしエフエム補完中継局整備を進めていった場合、自社制作番組の削減や終夜放送の取りやめ、月曜日早朝の放送開始時間の繰り下げ、土曜日深夜・日曜日深夜の放送終了時間の繰り上げなどに手を付けなければならなくなり、それで聴取者離れが起きることを危惧していること。
・山陰放送ラジオは早い時期にラジオ放送のインターネット再送信サービスのradikoに参入している（中国地方にある都道府県域民間ラジオ放送局では中国放送ラジオ・広島エフエム放送〔ＨＦＭ、広島市南区皆実町一丁目〕に次ぐ）が、受信困難な地域ではエフエム補完中継局の設置に期待するのではなくradikoで山陰放送ラジオの番組を楽しんで頂きたいという考えが今も根強く残っていること。
・山陰放送が放送区域としている鳥取県と島根県は高齢化がいち早く進展したところであり、中波放送取りやめに対して反対する声が少なくないこと。
　しかし、山陰放送ラジオは前記の通り2028年（令和10年）秋までにエフエム放送局に移行する民間中波放送局に名を連ねていることや国内外の放送局との混信に苛まれている地域が多いこと、山間部を中心に受信困難な地域が多いこと、そして中波・エフエム二波体制を続けるのは経営環境を考えれば難しいことを考えればこのまま鳥取・松江両エフエム中継局だけという状況で推移することは考えられない。2028年（令和10年）秋まで残された時間はそう多くはないのだが、では今後どの地域でエフエム補完中継局が整備されることになるのか。私の予想は下表の通りである。

　上表を作成していて山陰放送ラジオは島根県側に受信困難地域が多いことに気付かされたのだが、受信困難地域は過疎化に悩まされている地域でもあり、経営基盤が脆弱な山陰放送としてはそこまでは手が回らないだろう。そんな中で近い時期にエフエム補完中継局が整備される可能性が高いのは島根県側の浜田市と隠岐郡だと私は考えている。ＮＨＫ松江放送局がラジオ第一放送のエフエム中継局を設置したところと重なるのだが、もしそれらの地域でエフエム中継局が整備されれば効果はかなりのものになると推察される。特に浜田中波中継局は2021年（令和３年）９月に機器の不具合により送信不能に陥ったことがあることや海のそばにあり、塩害による老朽化が著しいことを考えれば早急に検討に入っても良いように思われる。
　浜田市・隠岐郡に続くのは島根県中部にあり、松江・浜田両エフエム中継局から離れたところにある大田市になるのではないかと思うのだが、その後になると費用対効果の問題や経営事情が絡んでくるために非常に予想は難しい。中波放送局からエフエム放送局に転換するまでの時間が少なくなっていることを考えれば2028年（令和10年）秋時点の山陰放送ラジオのエフエム補完中継局は鳥取・松江・大田・隠岐・浜田の５箇所に留まる可能性も出てくるわけであるが、この状況をどのようにとらえ、乗り切るのだろうか。山陰放送は今のところ何の声明も出していないのだがどのような行動をとるのか、今後の展開に注目したいところである。

（ＲＳＫ山陽放送ラジオ）

　ＲＳＫ山陽放送ラジオの中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　上表をご覧頂ければうかがえることであるが、ＲＳＫ山陽放送ラジオの中波中継局は次に挙げる特徴を持っている。
・災害に遭う恐れがある中継局は本局（岡山市北区撫川。周波数：1494kHz）だけであること。
・本局以外の中継局はいずれも山の中腹か山頂に設置していること。
・全ての中継局の周波数を1494kHzに統一していること。
・放送区域としている岡山県内の拠点となる都市に万遍なく設置していること。
　そういう特徴があるせいかＲＳＫ山陽放送ラジオのエフエム補完放送への取り組みは非常に鈍いものがある。現在ＲＳＫ山陽放送ラジオが所有するエフエム補完中継局は下表に示した１箇所だけである。

　ＲＳＫ山陽放送ラジオがエフエム補完放送に対して積極的にならない理由は前に挙げたこと以外にもいくつもある。それを挙げると次の通りになる。
・総務省（東京都千代田区霞が関二丁目）がエフエム補完放送を企図した理由の一つには都市部で高層建築物が林立して受信しづらくなった地域が生じたことがあるのだが、岡山県の場合高層建築物が林立している都市が少ないこと。
・ＲＳＫ山陽放送ラジオは中波放送の周波数を統一していることを売りにしている面があることからそれ以外の周波数を使うことに消極的になっていること。
・ＲＳＫ山陽放送は免許一本化調整が難航し、開局が20世紀末までずれ込んだ岡山県を放送区域とする都道府県域民間エフエム放送局・岡山エフエム放送に出資していることから岡山エフエム放送を窮地に追い立たせるようなことはしたくないと思っていること。
・ＲＳＫ山陽放送はテレビ部門もラジオ部門も競争相手が多いことや放送区域人口が減少していること、経済基盤が盤石ではないことなどから厳しい経営環境に置かれていること。
・新型コロナウィルス感染症の世界的な流行の影響を受けたこと。
・ＲＳＫ山陽放送は2021年（令和３年）に岡山市北区丸の内二丁目から岡山市北区天神町に本社・演奏所を移転させたのだが、それでかなりの費用を使ったため元々積極的ではなかったエフエム補完放送の充実は後回しにしていること。
・ＲＳＫ山陽放送は2021年（令和３年）に岡山市北区丸の内二丁目から岡山市北区天神町に本社・演奏所を移転させたのだが、ラジオ部門の大部分は現在も岡山市北区丸の内二丁目にある旧本社に残っており、岡山市北区天神町にある新本社に業務を統合するまで無駄な費用は極力出したくないと考えていること。
・radikoへの参入は政令指定都市に本社を置く民間中波放送局としても(注94)、中波ステレオ放送を実施していた民間中波放送局としても(注95)最後になったし、中国地方にある民間中波放送局としては中国放送ラジオ・山陰放送ラジオの次になったことからも見られるようにＲＳＫ山陽放送ラジオには新しいことに積極的になろうとしない傾向が見られること。
　しかし、ＲＳＫ山陽放送ラジオは前記の通り2028年（令和10年）秋までにエフエム放送局に移行する民間中波放送局に名を連ねていることや対抗関係にあるＮＨＫ岡山放送局がラジオ第一放送の受信環境改善を目的として高梁市にエフエム中継局を設置したこと、そして中波・エフエム二波体制を続けるのは経営環境を考えれば難しいことを考えればこのまま岡山エフエム中継局だけという状況で推移することは考えられない。2028年（令和10年）秋まで残された時間はそう多くはないのだが、では今後どの地域でエフエム補完中継局が整備されることになるのか。私の予想は下表の通りである。

　ＲＳＫ山陽放送ラジオは前に記したように本局以外の中波中継局はいずれも山頂か山の中腹に設置されている。つまり、既存の中波中継局の置き換えでエフエム補完中継局を整備し、受信環境改善を図るという手段が使えるのである。落合中波中継局については真庭市中心部の東方に聳える笹向山（標高：419ｍ）、笠岡中波中継局については笠岡市中心部の南方に聳える栂丸山（標高：306ｍ）、高梁中波中継局については高梁市中心部の南方に聳える鶏足山、津山中波中継局については津山市中心部の北方に聳える黒沢山（標高：668ｍ）か天狗寺山（標高：831.5ｍ）、新見中波中継局については新見市中心部の東方に聳える鳶ヶ巣山（標高：537ｍ）、備前中波中継局については備前市中心部の南方に聳える笹尾山（標高：271ｍ）がそれぞれ中波中継局に代わるエフエム補完中継局の設置場所になるのではないかと考えている(注96)のだが、ＲＳＫ山陽放送ラジオが５年近く止まっているエフエム補完中継局整備に乗り出すのはラジオ部門の新本社への移転、すなわち本社の移転が完了してからになるのではないのだろうか。旧本社は使用を始めてから60年以上になっていることや旧本社〜新本社間の移動にある程度の費用がかかることを考えればいつまでも二本社体制は続けられないし、笠岡・高梁・津山・新見・備前・真庭などある程度の拠点性を持ち、なおかつＲＳＫ山陽放送ラジオの中波中継局がある都市に住む方から早期のエフエム補完中継局開局を求める声が上がっている可能性があることを考えれば今年はＲＳＫ山陽放送ラジオにとって正念場になるのではないのだろうか。
　今年中にＲＳＫ山陽放送ラジオの二番目のエフエム補完中継局が開局するかどうかは分からないが、もし整備されるとすれば岡山市・倉敷市に次ぐ人口を有し、岡山県北部の中心都市である津山市が有力ではないのだろうか。その後井原市・笠岡市・高梁市・新見市・備前市・真庭市などで整備し、エフエム放送に転換する2028年（令和10年）秋を迎えるのではないかと思うのだが、注目したいのはそれらの中継局で使用される周波数がどうなるかということである。周波数を91.4MHzに統一して展開するのか、それとも別々の周波数を用いるのか。どちらも一長一短があるだけにその点が気になる。
　ＲＳＫ山陽放送ラジオを取り巻く環境は厳しいが、開局70周年を迎える今年、ＲＳＫ山陽放送ラジオはどのような動きを見せるのか。聴く機会はあまりないのだがＲＳＫ山陽放送ラジオの今後は注目していきたいところである。

（中国放送ラジオ）

　中国放送ラジオの中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　上表をご覧頂ければうかがえることであるが、中国放送ラジオの中波中継局は次に挙げる特徴を持っている。
・海や川のそばに設置されているところが多い（７箇所中５箇所）。
・ＲＳＫ山陽放送ラジオのように全ての中波中継局の周波数を統一することは本局（江田島市沖美町美能。周波数：1350kHz）の出力が高いこと（20kW）などから断念したが高速道路の整備に合わせて備南地区（福山・府中・三原各中波中継局）と備北地区（庄原・東城・三次各中波中継局）でそれぞれ周波数統一を行っている。
・中継局は放送区域としている広島県内に万遍なく設置しているというわけではなく、いわゆる東高西低の状態になっている。
・拠点性の高い市町村や高速道路が通過している市町村でも地形的な問題や技術的な問題などから設置を見送ったところが少なくない。
　中国放送ラジオは今春放送開始50周年を迎える「おはようラジオ」や今春放送開始20周年を迎える「平成ラヂオバラエティ　ごぜん様さま」、開局５日目（1952年〔昭和27年〕10月５日）に早くも始めた広島東洋カープ公式戦中継などの人気番組を多く擁していることなどから受信環境改善は最重要課題と位置付けられてきた。しかし、中波放送の技術では限界が生じていた。そんな中でエフエム補完放送が企図されたわけであるが、中国放送ラジオとしては次に挙げる方針でエフエム補完放送に取り組んだ。
・中波放送では周波数統一は地区ごとに行わざるを得なかったが、エフエム補完放送では周波数を統一する。
・広島県内の地域の中心都市である広島市・福山市・三次市に加えて拠点性が高く、高速道路が通過しているが諸事情で中波中継局設置を見送ってきた東広島市・世羅郡世羅町にも中継局を設置する。
　その結果、現在稼働中の中国放送ラジオのエフエム補完中継局は下表の通りとなっている（周波数の単位は全てMHz）。

　2020年（令和２年）春に西条エフエム中継局（東広島市八本松町篠。周波数：94.6MHz）を開局させたのを最後に現在のところ新たな開局計画は浮上していないのだが、今後どの地域でエフエム補完中継局が整備されることになるのか。私の予想は下表の通りである。

　対抗関係にある広島エフエム放送が現在51社ある都道府県域民間エフエム放送局で最も多くの中継局（13箇所）を抱えていることからもうかがえるように広島県は地形が複雑であり、なおかつ拠点性を有する人口集積地がいくつもあるのが地理的な特徴である。故に中国放送ラジオが今後エフエム補完中継局を整備するのではないかと考える箇所は多数に及ぶ。その中で2028年（令和10年）までに整備される可能性が高いと思うのは尾道市・呉市・庄原市東城地区・豊田郡大崎上島町・山県郡北広島町ではないかと考えている。特に呉市は広島県では広島市・福山市に次ぐ人口を有しながらこれまで中国放送ラジオは一切中継局を設置してこなかったことや呉市西方の瀬戸内海に浮かぶ能美島にある本局が高波などの災害に遭う可能性があることを考えれば中国放送ラジオの状況が整えば次期開局予定地に選ばれる可能性が高いのではないのだろうか。
　ただ、中国放送ラジオのエフエム補完中継局設置には問題がないわけではない。それを挙げると次の通りになる。
・同じ周波数（94.6MHz）を使い続けられるかどうか。久井・福山両エフエム中継局が受信できるところが多い尾道市付近に中継局を設置することにした場合この問題が浮上してくる可能性がある。例えば四国放送ラジオ（ＪＲＴ、徳島市中徳島町二丁目）は徳島・池田・日和佐各エフエム中継局は同じ周波数（93.0MHz）を使用しているが徳島・日和佐両エフエム中継局の間に設置された阿南エフエム中継局（阿南市椿町。周波数：93.9MHz）は徳島・池田・日和佐各エフエム中継局とは違う周波数を用いている。徳島・池田・日和佐各エフエム中継局と同じ周波数を用いて阿南エフエム中継局を開局させた場合、何らかの不都合が起きることが判明したから阿南エフエム中継局については周波数を変えたのではないかと思うのだがこういう問題が起きる恐れがあることはどのように考えているのだろうか。
・福山支社の取り扱いをどのようにするのか。平日午後の自社制作のワイド番組では福山支社から広島県南東部の情報を紹介するコーナーが設定されている他、福山支社が制作して広島県全域で放送する番組も日曜日の朝に設定されている。エフエム放送に転換した場合、福山支社の放送発信機能は廃止するのか、福山支社の放送発信機能は廃止して中国放送と関係が深い(注97)エフエムふくやま（愛称：レディオBINGO。福山市西町二丁目）にそういう機能を移管するのか、それとも福山支社の放送発信機能は残すのか。福山市は最近人口減少傾向にはあるが人口は中国地方では広島市・岡山市・倉敷市に次いで多いことや広島市からある程度離れていること、地域の中心都市となっていることなどを考えれば福山支社の存在は蔑ろにはできないはずなのだがこの点をどのようにするか考える時期が来たのではないのだろうか。
・中波放送の存続を望む声が上がらないかどうか。広島県は中国地方最大の都市・広島市を擁する一方で山間部や島嶼部など過疎化や高齢化に悩まされている地域が少なくない。そういう地域ではエフエム放送に馴染みが薄く、費用対効果の問題から中継局設置は後回しになったり見送られたりする場合があるのでそういう地域に住む高齢者を中心に中国放送ラジオのエフエム放送移行に反対する声が上がる可能性がある。ただ、対抗関係にある広島エフエム放送が開局して40年経った現在、エフエム放送に馴染みのある高齢者が増えているのも事実であり、もしかしたらそういう声は少数にとどまるかもしれないのだが…。
・中継局整備と引き換えにして番組の大幅な整理に踏み切らないかどうか。手を付けるとすれば令和時代に入ってからＢクラス（４位以下）が続いている広島東洋カープの公式戦中継の削減や終夜放送の取りやめ、現在は月曜日午前１時30分となっている日曜日深夜の放送終了時間の繰り上げなどが考えられるが、日曜日深夜の放送終了時間の繰り上げはあり得るかもしれないがその他の事柄について実施すれば聴取者から反対する声が上がるのは確実であろう。
・対抗関係にある広島エフエム放送を窮地に追い立たせてしまわないかどうか。広島エフエム放送の現状を見ると金曜日午前中の自社制作のワイド番組が聴取率において「おはようラジオ」や「平成ラヂオバラエティ　ごぜん様さま」の後塵を拝し続けたからか制作されなくなったし、開局した時からずっと続いてきた平日午後の自社制作のワイド番組も2021年（令和３年）春の番組改編で火曜日・水曜日について制作を取りやめ、１年後復活させたが半年で火曜日については制作を取りやめるなどどうかと思う面が少なくない。広島エフエム放送は同じ周波数を用いた中継局が一切なく、その点で中国放送ラジオに対して不利になっているわけであるが、中国放送とは中継局を共有するなど決して関係がないというわけではない。その点をどのように考えているのだろうか。
　このように課題は山積していると言ったところであるが、中国放送ラジオについて評価したいのは2021年（令和３年）６月に民間中波放送局47社中44社が2028年（令和10年）秋にエフエム放送局に転換することを発表すると早速中国放送ラジオもエフエム放送局に転換するが今秋実施予定の第一次実証実験には参加しないことと2025年（令和７年）秋までは月曜日早朝の放送休止以外の理由で停波させる中波中継局は出さないことを発表したことである（その声明文〔ＰＤＦ文書〕はこちら）。現状では第一次実証実験に参加すれば批判が殺到するのは確実であるし、各地で相次いでいる中波中継局の廃止(注98)とエフエム放送局への転換で生じる聴取者の不安を解消させたかったことがこの声明文を出した背景にあるのだが、いわゆる上から目線な態度(注99)をとる放送局が多い中できちんと自らの今後を発表したことはもっと注目されても良いのではないのだろうか。
　山口放送ラジオに比べれば中国放送ラジオのエフエム補完放送の取り組みはまだまだといったところである。現状は厳しいものがあるが今後どのように展開させていくのか。中国放送ラジオの一聴取者として注目していきたいところである。

（山口放送ラジオ）

　山口放送ラジオの中波中継局は下表の通りである（周波数の単位は全てkHz。また本局については赤太字で記している）。

　山口放送ラジオは上表からうかがえるように中波中継局の数は６箇所と山陰放送ラジオ・ＲＳＫ山陽放送ラジオ・中国放送ラジオ（いずれも７箇所）より少なくなっている。その理由を挙げると次の通りになる。
・放送区域面積が中国地方にある民間中波放送局４社の中で最小であること（下表参照。面積の単位は平方キロメートル。面積は2022年〔令和４年〕10月１日現在の「全国都道府県市区町村別面積調」に基づいている）。

・地形的・技術的な問題から中波中継局を設置するのが難しいところがいくつもあったこと。
・沿岸部を中心に国内外の放送局との混信が起きるところが多いこと。
　山口放送ラジオの中波中継局が現行の６局体制になったのは1998年（平成10年）３月４日のこと（須佐田万川中波中継局〔萩市須佐。周波数：765kHz〕が開局したことによる）であるが、中波中継局の設置はそこで打ち止めとなってしまった。長門市・美祢市・柳井市など設置したいと思うところはあったことであろうが今記したようにいろいろ問題があったことなどから実現せずじまいになったものと思われる。
　また、ＲＳＫ山陽放送ラジオが全ての中波中継局の周波数を1494kHzに統一したことから山口放送ラジオについても全ての中波中継局の周波数を765kHzに統一して欲しいという声が聴取者からいくらか寄せられたのではないかと思うのだが、これも山口放送は取り組まなかった。理由としては本局（周南市大津島）及び山口・須佐田万川両中波中継局が使用している765kHzは山梨放送ラジオ（ＹＢＳ、甲府市北口二丁目）が全ての中波中継局で使用していること(注100)と、近接する周波数（756kHzと774kHz）はともに日本放送協会が使用しており(注101)、混信する恐れが高かったことが考えられる。
　つまり、山口放送にとってみれば中波放送は限界に達していたということになるのだろうが、そこに出てきたのがエフエム補完放送制度の創設であった。山口放送はいち早くエフエム補完放送に取り組み、中国地方にある民間中波放送局としては初めてエフエム補完中継局を開局させた。下表に示した通りそれから３年半ほどで何と13箇所もエフエム補完中継局を設置したのだが、山口放送にとってみればラジオ放送の受信環境改善は長年の課題だったことがうかがえる。

　その後下関市豊田地区にも中継局が設置され、民間ラジオ放送局として最多のエフエム中継局を擁することになった山口放送ラジオのエフエム補完中継局は下表の通りとなっている（周波数の単位は全てMHz）。

　山口放送ラジオのエフエム補完中継局の整備は瀬戸内海側の中継局（周南・山口鴻ノ峯・阿東・岩国・宇部・下関・周防大島・柳井の８箇所。いずれも周波数は92,3MHz）と日本海側の中継局（須佐田万川・豊浦・豊田・長門・萩・美祢の６箇所。いずれも周波数は86.4MHz）で周波数を分けていることが主たる特色と言える。厳密に瀬戸内海側・日本海側と分けているわけではない(注102)のだが、中国放送ラジオのように周波数を統一しなかったのは92.3MHzを使用すると88〜108MHzをエフエム放送の使用周波数帯としている海外の放送局と混信する恐れが高かったことが考えられる。また、山口市・下関市・萩市は同じ放送局が運営する複数のエフエム補完中継局を有している稀有な市区町村になっていることも注目されるところである（中国地方では他に島根県飯石郡飯南町があるのみ）。
　山口放送ラジオの悲願であった受信環境改善と周波数集約はエフエム補完中継局の積極的な整備によって実現できたわけであるが、ではもし今後山口放送ラジオがエフエム補完中継局を整備するとすればどの地域になるのか。私の予想は下表の通りである。

　上表に掲げた地区は既存の中波中継局・エフエム補完中継局との間に山があるため受信しづらい地域があることや幹線道路が通っていること、ある程度の集積があること、山口放送公式サイト内のエフエム補完放送に関するページに掲載されている各中継局の受信範囲地図では対象外になっていることを条件として選定したものであるが、いずれも過疎化に悩まされている地域であることや地区内を通る幹線道路の交通量が多いとは言えないこと、費用対効果が見込めない恐れがあることなどから山口放送としても慎重に臨むのではないかと思われる。ただ、2021年（令和３年）夏に開局した豊田エフエム中継局（下関市豊田町江良。周波数：86.4MHz）は開局数日前まで開局するという情報が一切出てこなかったことや豊田エフエム中継局がある下関市豊田地区は上表に掲げた地区と同じような地理的環境にあることを考えるともしかしたら水面下で開局準備を進めているところがあるかもしれない。
　放送区域内に14箇所もエフエム補完中継局を設置し、更に中波中継局に対応するエフエム補完中継局を全て整備した山口放送は今秋実施される予定となっている民間中波放送局のエフエム放送局移行に関する実証実験に参加するのは確実であろう。そこで得られた結果を基に2028年（令和10年）秋のエフエム放送局への転換に向けて進むことになるのだろうが、課題はないわけではない。それを挙げると次の通りになる。
・90.1MHz以上の周波数が受信できるラジオ受信機がどれだけ普及するか。
・中波放送維持を求める声がどれだけ出るか。
・同じ周波数で整備を進めたことで不都合が起きていないかどうか。
・終夜放送の取りやめや日曜日深夜の放送終了時間繰り上げ、月曜日早朝の放送開始時間繰り下げなどに手を付けないかどうか。
・対抗関係にあるエフエム山口（ＦＭＹ、山口市緑町）を窮地に追い立たせないかどうか。
・中波中継局の廃止やエフエム放送への転換の際に十分な周知を行い、苦情をあまり出さないようにできるかどうか。
　エフエム放送局への転換の先鋒的存在になっている山口放送。民間中波放送局のエフエム放送局移行に関する実証実験が行われるとされる今年、どのような動きを見せるのか。山口放送の今後からは目が離せない。

（エフエム補完放送の課題）

　私は最近自宅で中国放送ラジオを聴く場合は福山エフエム中継局（福山市千田町千田。周波数：94.6MHz）を受信して聴くことがほとんどとなっている。こちらで書いたように中国放送ラジオ福山エフエム中継局は見えるかどうかという場所に住んでいるのだが十分きれいに受信できるし音質は良いし中波放送では７年ほどで取りやめになったステレオ放送になっているのでその点は評価しているところである。
　しかし、記すまでもないことであるが中波放送のエフエム補完放送に関しては課題がないわけではない。それを示すと下表の通りになる。

　民間中波放送局47社中44社がエフエム放送局に転換することを予定している2028年（令和10年）秋にどんな光景が見られるのか今は皆目見当が付かない状況にあるわけであるが、私として望みたいことは次の通りである。
・中波放送局からエフエム放送局への転換は期限を区切らず、各放送局の方針や経営状況、エフエム補完中継局の整備状況に任せること。民間中波放送局47社中44社がエフエム放送局に転換することを予定している2028年（令和10年）秋まで５年以上あるのだが、それまでに中継局を多数整備しなければならない放送局は少なくないし、中継局の整備に当たってはやはり放送局の経営事情が大きく関わってくる。中波放送局からエフエム放送局への転換の時期を2028年（令和10年）秋としたのは放送免許の更新の時期に当たることが理由のようなのだが、radikoへの参入や終夜放送の実施などと同じように任意で行うべきものなのだから「転換時期としている2028年（令和10年）秋はあくまでも目安。放送局の事情によってはそれより前にやっても後にやっても構わない」というような声明は出せないものであろうか。
・エフエム補完中継局の整備や中波放送局からエフエム放送局への転換などについて放送局は説明責任を果たすこと。ＳＴＶラジオ・北海道放送ラジオ・秋田放送ラジオ（ＡＢＳ、秋田市中通七丁目）以外の民間中波放送局は中波放送局からエフエム放送局に転換することを決めているが、中波放送局からエフエム放送局に移行するまでにどのようなことをするのかを明らかにしてないところや「一日も早く私が住んでいる○○市にエフエム補完中継局を設置して欲しい」というような要望や「なぜエフエム補完放送を進めないのか。中波放送局からエフエム放送局に転換することを決めているのに何をしているのか」というような苦情、「いつになったら私の住んでいる××市にエフエム補完中継局を設置するのか。ずっと待っているのだが…」というような疑問に対して一切対応しないでいるところが多いように思う。「なぜそのようにするかは分かるでしょ。そのくらいは考えなさいよ」というような上から目線も甚だしい態度をとるのではなく、聴取者に寄り添う姿勢は示せないものであろうか。そのようにしないと聴取者離れを一層加速させることを放送局側は考えて頂きたいものであるのだが…。
・エフエム補完放送の普及に合わせて周辺の整備も行うこと。私としてどうかと思うのは未だに自動車用品店でかつてのエフエム放送の使用周波数帯しか受信できない車載ラジオ受信機が売られていることやラジオ放送が受信できるようになっているトンネルでエフエム補完中継局の電波が受信できないままになっていること、都道府県域民間エフエム放送局では政見放送が流せないことである。立派なものを作ったけれど周辺整備が遅れたために効果が発揮できなかったという話はよくあることであるが、ラジオ業界では平成時代初頭に登場した中波ステレオ放送やエフエム文字多重放送が程なくして廃れていったことを考えるとそれらの二の舞だけは避けなければならない。まあエフエム補完放送は総務省が推進していることや放送局は総務省からの補助を受けて中継局を建設していることを考えれば中波ステレオ放送やエフエム文字多重放送のようにはならないのではないかと思うのだが…。
・中波放送・エフエム放送とも極力周波数を統一し、放送区域内で周波数を合わせ直す回数を減らすように努めること。放送区域内の中継局の周波数を統一することは一部の民間中波放送局でしか行われていないこと(注105)だと思う方がいるかもしれないのだが、市区町村を放送区域とするコミュニティ放送局で本局と中継局の周波数が異なる例は一切ないし民間中波放送局のエフエム補完放送で同じ周波数だけで中継局を整備しているところも山梨放送ラジオや中国放送ラジオなどいくらかある。このように考えると周波数を統一するのはどの放送局でもできることではないかと考えたくなる。無論周波数統一には課題がないわけではないが利便性が大きく向上することや使用周波数が削減でき、電波混雑を解消できること、混信が回避できるようになること、どの民間中波放送局よりも歴史が浅く、経営環境が厳しい都道府県域民間エフエム放送局の打開策の一つになり得ることなどを考えれば考えても良いように思われる。
・受信障害対策中継局制度の導入を考えること。中国地方では2021年（令和３年）に三原市を放送区域としているコミュニティ放送局・ＦＭみはら（愛称：FOR LIFE RADIO。三原市宮沖五丁目）が導入しただけであるが、どの市区町村も財政事情が厳しいことやラジオ放送を聴く人が少なくなっていることなどから導入に積極的な市区町村は多くはない。しかし、いわゆる平成の大合併で広大な行政区域を有する市区町村が各地で発足したことやラジオ放送の中継局が費用対効果が見込めないことなどから設置されず、結果受信しづらい地域を多く抱えている市区町村が少なくないこと、幹線道路が通っているのに地形的な問題でラジオ放送が受信しづらい市区町村が少なくないこと、そしてラジオ放送は自動車で移動する方にとっては貴重な情報源になっていることを考えればもっと導入に向けた動きが起きても良いのではないのだろうか。受信障害対策中継局の設置に関しても総務省から補助が出ることになっているのでどうかなと思っている市区町村は検討しても良いように思われる。
・放送局の周波数を知る手段を増やすこと。自動車に乗っている時の過ごし方が多様化したことから自動車に乗っている時ラジオ放送をかける方は昔ほど多くはないかもしれないが、自分がいるところで受信できる放送局の周波数が分からないことで困ったという方は少なくないのではないのだろうか。何かあった時情報を得られるようにするためにも恒久的な休憩所（サービスエリア・パーキングエリア・道の駅・駐車場など）や自治体境、ラジオ放送が受信できるトンネルの入口などにその辺りで受信できるラジオ局の周波数を記した標識を設置すればもっと多くの方に注目され、聴かれるようになるのではないのだろうか。
・もし中波放送を継続するのであれば日本放送協会と中継局を共同化することを考えること。中波中継局は用地を広くとらざるを得ないことや高い鉄塔を建てなければならないこと、民間放送・日本放送協会とも収入が減ることを考えれば同じ地域に電波を送る中継局は一つにまとめ、費用を折半することは考えられても良いのではないのだろうか。共同中波中継局は中国地方には府中市にしかないが、状況如何によってはまだ増える可能性も考えられるところである。
・エフエム放送の使用周波数帯についてどのようにするのか結論を出すこと。現在は76.0〜95.0MHzとなっているが、現在それを76.0〜108.0MHzにするのかどうかの議論が続けられている。海外の放送局では108.0MHzがエフエム放送に使用されている周波数の上限になっていることやテレビ放送のデジタル化に伴いアナログテレビ放送の１〜３chに相当する部分の周波数（90.1〜108.0MHz）が使えるようになったこと(注105)、99.0〜108.0MHzはテレビ放送がデジタル化された後移動受信用基幹放送（V-Lowマルチメディア放送）が使っていたが現在は使用されなくなっていること(注106)、今後もコミュニティ放送局の開局や中波放送局のエフエム補完中継局の整備により需要が増えると予想されていることなどを考えると76.0〜108.0MHzにするのは好ましいように思われるが長らく議論が続いているもののなかなか結論が出ないままになっている。コミュニティ放送局は増えつつはあるがまだ存在しないところが少なくないことや経営難などの事情により廃業に追い込まれたところが少なくないこと(注107)、中波放送局のエフエム補完中継局の整備は放送局間で著しい温度差が生じていること、市販のラジオ受信機はともかく車載ラジオ受信機は99.1MHz以上の周波数を受信できるものが未だに製造・販売されていないこと、今後の少子・高齢化などによる人口減少により反対に需要が減ることも考えられることなどが背景にあるものと思われるが、多くの国々でエフエム放送の使用周波数の上限は108.0MHzとなっていることを考えると需要がどうなるかはともかくとして日本もそれに合わせる必要があるのではないのだろうか。
・この放送局と言えばこれ!!　というようなものを持つように努めること。看板アナウンサーや長寿番組、独自性などいろいろ挙げられるところであるが、「聴取率が見込めないから…」とか「価値観は数年で激変してしまうから…」とか「他の放送局と同じことをしないと遅れていると見なされてしまうから…」などと言って積極的になれないところが多いのではないのだろうか。もしそういうものが一つでもあれば放送区域内外から注目される存在になり、放送局の利益にも繋がることになると思うのだがどうであろうか。
・放送局の多様化を認めること。私としてどうかと思っているのは同じことをしないと遅れているとか変わっていると見なす風潮が根強いことである。終夜放送の実施やradikoへの参加、エフエム補完放送の実施などいくつも挙げられるのだが、例えば都道府県域民間エフエム放送局でスポーツ中継や高齢者向け番組が設定されるとか「私どもの放送局は○○には手を付けません」と宣言するというようなことをする放送局が出たらそれはそれで注目される存在になる。特に都道府県域民間エフエム放送局は民間中波放送局がエフエム放送局に転換すると厳しい状況に叩き込まれるところが多いことや深夜・早朝・週末はどこも同じ番組ばかりでどうかと思うような状況が生じていることを考えると困難は伴うかもしれないのだが考えても良いように思う。
・radikoをもっと活用するように努めること。radikoについては本来の放送より数秒ずれることや地域別放送に対応していないこと、諸事情により流せない番組があること、まだその存在を知らない方が少なくないことなどの課題があるが、参加している放送局の放送区域内であれば無料で使えることを考えるとこれほど便利なものはないと言える。radikoに参加しているから中継局の設置はしなくても良いということになっては困るのだが、中継局設置と同時並行でradikoを用いて番組を楽しむことができることを広く知らせる必要があるのではないのだろうか。
・ラジオ放送の将来について真剣に考えること。今後放送業界がどのようになっていくのか皆目見当が付かない状態になっているのだが、放送波の問題や放送区域の在り方、経営破綻した際の廃業を回避するための対策、デジタル化、インターネットとの関係など考えなければならないことはいくつも挙げられる。確かに中波ステレオ放送やエフエム文字多重放送などすぐに廃れてしまったものが多いことや聴取者人口が減っていることなどからそういう問題に積極的に取り組むのはどうかと思う方が少なくないかもしれないのだが、今後も生き残り、多くの方々に親しまれるためには何をなすべきか考える時期が来たように思う。無論将来を検討するに当たっては聴取者など一般市民の意見も取り入れ、多くの方々が納得するものを作り上げることは忘れてはならない。

　日本でラジオ放送が始まって間もなく一世紀が経過する。日本初のラジオ放送は中波放送だったから日本の中波放送の歴史も間もなく一世紀が経過することになる。今年放送開始70周年を迎える日本のテレビ放送は白黒からカラーへ、アナログ放送からデジタル放送へ、モノラル放送から音声多重放送へ、ＶＨＦ電波からＵＨＦ電波へそれぞれ移行し、進化を遂げたが、ラジオ放送はどうなるのだろうか。今秋から始まるとされる民間中波放送局のエフエム放送局移行に関する実証実験はラジオ放送の転機の一つになる可能性もあるわけであるが、その今後はできる限り注目し続けていきたいと思う次第である。

（注釈コーナー）

注１：国道178号線岩美道路は岩美インターチェンジ〜東浜インターチェンジ間に企図された道路であり、岩美インターチェンジ〜浦富インターチェンジ間約1.9kmについては2016年（平成28年）３月26日に開通している。

注２：内訳は国道９号線大田・静間道路が約5.0km、国道９号線静間・仁摩道路が約7.9kmとなっている。

注３：出雲インターチェンジ〜出雲多伎インターチェンジ間の山陰自動車道、すなわち国道９号線出雲・湖陵道路（出雲インターチェンジ〜湖陵インターチェンジ〔仮称。出雲市湖陵町三部〕間。延長：約4.4km）と国道９号線湖陵・多伎道路（湖陵インターチェンジ〜出雲多伎インターチェンジ間。延長：約4.5km）はともに2024年度（令和６年度）開通予定となっている。もし国道９号線出雲・湖陵道路と国道９号線湖陵・多伎道路が開通すると大栄東伯インターチェンジ（鳥取県東伯郡琴浦町槻下）〜石見福光インターチェンジ（大田市温泉津町福光）間が自動車専用道路で結ばれることになり、利便性が大幅に向上することになる。

注４：「しまじろう」シリーズの題名の変遷は次の通りである。
・「しましまとらのしまじろう」（1993〜2008年〔平成５〜20年〕放送）
・「はっけん　たいけん　だいすき! しまじろう」（2008〜2010年〔平成20〜22年〕放送）
・「しまじろうヘソカ」（2010〜2012年〔平成22〜24年〕放送）
・「しまじろうのわお!」…（2012年〔平成24年〕放送開始）
なお、全編がアニメ番組だったのは「しましまとらのしまじろう」だけであり、「はっけん　たいけん　だいすき! しまじろう」「しまじろうヘソカ」「しまじろうのわお!」は実写部分が入るため純粋なアニメ番組ではなくなっている。

注５：テレビ新広島の場合、「しまじろうのわお!」のネットは昨年９月25日放送の第537回をもって最終回となったのだが、同じ日の夕方に日本ＢＳ放送ではテレビ新広島では放送されることのない最初の回となる第538回が放送されており、その事実に気付いていれば一話も欠かさず見続けることはできるようになっている。但しテレビ新広島など「しまじろうのわお!」のネットを取りやめた都道府県域民間テレビ放送局が今後は日本ＢＳ放送でご覧頂くように呼びかけたかどうかは定かではなく、その事実を知らない方も多数いるのではないかと思われる（商売敵になることや衛星テレビ放送を見られる環境を備えていない方が少なくないことを考えればそういう案内はしなかったのではないかと思うのだが…）。

注６：日本BＳ放送では現在もベネッセコーポレーションは番組提供を続けているが、テレビ東京系列に属していない都道府県域民間テレビ放送局においては少なくともテレビ信州（ＴＳＢ、長野市若里一丁目）とテレビ金沢（ＫＴＫ、金沢市古府二丁目）で番組提供を行わなくなったとの情報を私は得ている。

注７：次に挙げるようなことが考えられる。
・「番組を再開しないと危害（爆破・殺害・放火など）を加える」などと言うこと（脅迫となり、記すまでもなく触法行為となる）。
・「番組の打ち切りで深く傷付いた。慰謝料Ｘ万円を支払え」などと言うこと（恐喝となり、記すまでもなく触法行為となる）。
・「番組を再開しないと自殺する」などと言うこと。
・電子メールなどで番組再開を要望したのに無視したため放送局やスポンサーを務める企業に押しかけ、番組の放送再開を勝ち取るべく直談判しようとすること。
・電子メールなどで番組再開を要望したのに無視したため放送局やスポンサーを務める企業に押しかけ、触法行為（職員などを殺傷する、放火する、暴れる、器物を損壊する、暴言を吐くなど）に及ぶこと。
・電子メールなどで番組再開を要望したのに無視したため放送局やスポンサーを務める企業に押しかけ、壁や掲示板などに放送局やスポンサーを務める企業を誹謗・中傷するようなことを書いた紙を貼りまくること。
・電子メールなどで番組再開を要望したのに無視したため放送局やスポンサーを務める企業に危険物（爆発物や刃物など）を入れた郵便物を送り付けること。
・インターネットの掲示板や自分がアカウントを所有するＳＮＳ、自分が運営しているサイト・ブログなどで番組を打ち切った放送局やその番組のスポンサーを誹謗・中傷するようなことや危害を加えることを予告するようなことを書き込むこと。
・インターネットの掲示板や自分がアカウントを所有するＳＮＳ、自分が運営しているサイト・ブログなどであまりにもぶっ飛んだ主張（非現実的なものや過激なもの、ごく一部の人しか支持しないものなど）を書き込むこと。
「こういうことはあり得ないしやったとしても誰もそういうことをした人を英雄扱いはしない。ただそういうことをした人はバカにされるだけだ」と思う方が多いのではないかと思うのだが、残念ながら日本でも放送局を標的としたテロ事件がいくつか起きている。それを挙げると次の通りになる。
・ニッポン放送（ＬＦ、東京都千代田区有楽町一丁目）への爆発物送付事件（1993年〔平成５年〕７〜８月に２件発生）。いずれも長寿深夜番組「オールナイトニッポン」で喋り手を務める女性タレント（一件目は女優、二件目は女性歌手）に宛てたものだった。
・日本テレビ放送網（ＮＴＶ、東京都港区東新橋一丁目）への爆発物送付事件（1994年〔平成６年〕12月21日／1997年〔平成９年〕７月16日）。1994年（平成６年）の事件はその年高視聴率を記録した日本テレビ放送網制作のドラマで主演を務めた女優に、1997年（平成９年）の事件は日本テレビ放送網の女性アナウンサーにそれぞれ宛てたものであり、いずれの事件も負傷者を出している。
これらの事件はいずれも未解決のまま（1997年〔平成９年〕に日本テレビ放送網で起きた事件以外は既に公訴時効が成立している。唯一公訴時効が成立していない1997年〔平成９年〕に日本テレビ放送網で起きた事件も物証が乏しいなどの事情から捜査は行き詰まっており、警視庁〔東京都千代田区霞が関二丁目〕の公式サイト〔それはこちら〕の未解決事件の情報提供を呼びかけているページには掲載されていない）であり、動機は不明のままとなっているのだが、放送局の方針やそこが制作・放送する番組が気に入らないから爆発物を送って誰かを殺傷し、財産に損害を与えてしまえという発想はどうなのだろうと思いたくなる。
ただ、私として思うのは放送局はもう少し視聴者または聴取者の目線に立って頂きたいということである。今回のテレビ新広島・テレビ山口などにおける「しまじろうのわお!」打ち切りの件では前記放送局での最終回が放送された日の新聞のテレビ欄には一切最終回記号が付されなかったことや番組の最後で今回をもって終了する旨の表示がなされたことで初めて最終回である旨を示したこと、（商売敵になることや衛星テレビ放送を見られる環境を備えていない方が少なくないことを考えての措置ではあったのだろうが）今後は日本ＢＳ放送で日曜日午後５時30分〜午後６時に放送されているのでそちらでご覧頂きたい旨の案内を行わなかったことがどうかと思うわけであるが、そこまで視聴者や聴取者を蔑ろにして何が良いというのだろうか。確かに番組のネット維持に努めなかったベネッセコーポレーションの態度もどうかとは思うのだが、視聴者や聴取者を蔑ろにする態度をとり続けるのであれば視聴者や聴取者に見限られ、ますます窮地に追い立たされる恐れがあることを考えて頂きたいのである。
そこで私として放送局に望むのは次に挙げる点である。
・回答するのがどうかと思うようなものでない限り視聴者または聴取者からの意見や疑問、要望にはきちんと答えること。
・自分の考えに合わないものは排除したり無視したりするというような姿勢をとらないように努めること。
・番組の打ち切りなど視聴者または聴取者がどうかと思うことに対しては機密事項に触れない範囲内で理由を説明すること。
・「視聴率または聴取率が芳しくなかったから」とか「大人の事情があったから」というような言葉でごまかさないように努めること。
・要望などですぐにでもできるようなことはすぐに取りかかること。
・番組の最終回については少なくとも最終回放送の半月前までに周知するように努めること。
・番組の最終回については突発的な打ち切りでない限り最終回記号を付すように努めること。
・スポンサーを務めている企業が経営環境の悪化などを理由にスポンサーを降板することになった場合、打ち切りを回避するためにも代替スポンサーを見つけて番組継続に努めること。
・もし他の方法で番組を引き続き視聴または聴取できるのであればその旨を最終回放送時に示すこと（但し放送区域のほとんどの地域で可能なものに限る）。
・視聴者または聴取者から放送再開を求める声がある程度出た場合、前向きに検討するように努めること（但し視聴率が見込めないものや放送しても意味がないものなどはその旨を伝えて却下するものとする）。
・クラウドファンディングスポンサー制度を導入し、視聴者または聴取者がスポンサーになれるようにすること。
・番組審議会の一部を公開生放送化し、そこでＳＮＳなどを用いて視聴者または聴取者からの意見を募るようにすること。
都道府県域民間放送の今後は非常に不透明な状況にあるが、そこで生き残るためには何をなすべきなのか、真剣に考えるべき時期が来たと私は思うのだが果たして…。

注８：「しまじろう」シリーズ開始前のテレビせとうち制作のアニメ番組は次の通りである。
・「アイドル伝説えり子」（1989〜1990年〔平成元〜２年〕放送）
・「アイドル天使ようこそようこ」（1990〜1991年〔平成２〜３年〕放送）
・「ゲッターロボ號」（1991〜1992年〔平成３〜４年〕放送）
・「花の魔法使いマリーベル」（1992〜1993年〔平成４〜５年〕放送）
・「無責任艦長タイラー」（1993年〔平成５年〕放送）
放送期間は「アイドル伝説えり子」「ゲッターロボ號」「花の魔法使いマリーベル」は１年間、「アイドル天使ようこそようこ」は10ヶ月間、「無責任艦長タイラー」は６ヶ月間となっている。１年未満で終了した作品が二つもあることや地域によっては放送されずじまいになった作品があること（例えば山口県ではテレビ山口で「アイドル天使ようこそようこ」と「花の魔法使いマリーベル」は放送されていたがその他の作品は放送されていない）など「しまじろう」シリーズ開始前の作品は不遇だった感が否めない。

注９：テレビ東京系列に属する都道府県域民間テレビ放送局の放送区域に含められていない、政令指定都市を擁する府県としては宮城県（仙台市）・新潟県（新潟市）・静岡県（静岡市・浜松市）・京都府（京都市）・兵庫県（神戸市）・広島県（広島市）・熊本県（熊本市）がある。このうち宮城県・静岡県・京都府・兵庫県・広島県については過去に系列局を新設しようという構想が浮上したことがあるが実現しないままになっている。

注10：特に顕著だと言えるのはテレビ東京及びその系列局制作のアニメ番組である。広島県を放送区域とする都道府県域民間テレビ放送局の場合、テレビ東京及びその系列局制作のアニメ番組で放送されているのは広島ホームテレビ（HOME、広島市中区白島北町）が放送している「ポケットモンスター」シリーズだけになっている。

注11：例えば福山市の北東隣にある井原市はテレビせとうちの中継局は未だに設置されないままになっており（アナログ時代に計画はあったが経営事情が厳しかったことにより見送りになり、デジタル時代では一切計画されていない）、テレビせとうちを視聴するためには地元のケーブルテレビ業者・井原放送（井原市井原町）に加入するしか方法がない状態が続いている。

注12：本文で掲げた表でも示した通り「しまじろうのわお!」は岐阜県・京都府・兵庫県・高知県・佐賀県・宮崎県を放送区域としている都道府県域民間テレビ放送局では放送されていない。

注13：ラジオ番組での話になるのだが、情報番組「トゥナイト２」（テレビ朝日系。1994〜2002年〔平成６〜14年〕放送）随一の人気女性レポーターとして知られるせがわきりを喋り手に擁し、七大都市（札幌・仙台・東京・名古屋・大阪・広島・福岡）に本社のあるＪＦＮ系列に属する都道府県域民間エフエム放送局７社（エフエム北海道〔愛称：AIR-G'。札幌市中央区北一条西二丁目〕・エフエム仙台（愛称：Date fm。仙台市青葉区本町二丁目）・エフエム東京〔愛称：Tokyo fm。東京都千代田区麹町一丁目〕・エフエム愛知〔ＦＭＡ、名古屋市中区千代田二丁目〕・エフエム大阪〔愛称：FM OH!。大阪市浪速区湊町一丁目〕・広島エフエム放送・エフエム福岡〔福岡市中央区清川一丁目〕）に限って放送する番組として始まった「RADIO MAGAZINE WHAT'S IN？」（1996〜2006年〔平成８〜18年〕放送）がその有名な例である。スポンサーを務めていたソニー・マガジンズ（現：エムオン・エンタテインメント〔東京都港区六本木三丁目〕）の経営環境の悪化により2003年（平成15年）春をもってエフエム仙台と広島エフエム放送でのネットが打ち切られたのだが、それからいくらか経ってからソニー・マガジンズ一社提供番組からソニー・マガジンズと清涼飲料水製造会社のチェリオコーポレーション（京都市南区上鳥羽石橋町）の複数社提供番組に移行したのである。ソニー・マガジンズの経営環境が更に悪化したことが背景にあるものと思われるのだが複数社提供番組移行は功を奏さず、結局エフエム仙台・広島エフエム放送でのネット打ち切りから３年後に番組終了に追い込まれている。複数社提供番組に移行したことが成功しなかった原因としては2004年（平成16年）３月末をもってせがわきりが番組を降板したことやソニー・マガジンズはエフエム仙台・広島エフエム放送でのネット打ち切りの際に不手際をいくつも引き起こしたこと、もしエフエム仙台や広島エフエム放送のネット復帰を念頭に置いた策だったとしたら屈辱を味わわされたエフエム仙台・広島エフエム放送にとってみれば未練がましいことでしかないこと、チェリオコーポレーションの知名度が高いとは言えなかったことなどが挙げられる。

注14：現在ジャパネットブロードキャスティング（愛称：BSJapanext。東京都中央区新川一丁目）で放送されている「パネルクイズ　アタック25」が有名な例である。朝日放送テレビ（ＡＢＣ、大阪市福島区福島一丁目）が制作し、テレビ朝日系列に属する都道府県域民間テレビ放送局で長年放送されていた「パネルクイズ　アタック25」は2021年（令和３年）９月26日をもって46年半の歴史に終止符を打ったのだが、その半年後の2022年（令和４年）３月27日からジャパネットブロードキャスティング・朝日放送テレビ共同制作の「パネルクイズ　アタック25Next」としてジャパネットブロードキャスティングで放送されている。

注15：ＢＳ日本（愛称：ＢＳ日テレ。東京都港区東新橋一丁目）の「それいけ! アンパンマンくらぶ」やＢＳフジ（東京都港区台場二丁目）の「ガチャムク」、ジャパネットブロードキャスティングの「ベイビーシャークのわくわくショー」などが挙げられる。

注16：その時の宣伝の放送状況は次の通りである。
・ベネッセコーポレーションが販売しているこどもちゃれんじの宣伝…４本（15秒×４本＝60秒）
・日本ＢＳ放送が放送する番組の宣伝…２本（15秒×１本＋30秒×１本＝45秒）
・八幡物産（米子市二本木）が製造・販売している健康食品の宣伝…１本（60秒×１本＝60秒）
・チューリッヒ・インシュアランス・カンパニー日本支店（東京都中野区東中野三丁目）が販売している自動車保険の宣伝…２本（15秒×１本＋30秒×１本＝45秒）
・コンサート（日本ＢＳ放送主催のものだったかどうかは未確認）の宣伝…１本（30秒×１本＝30秒）
27分30秒間となる「しまじろうのわお!」の放送時間で宣伝の放送に割り当てられた時間は４分間となるのだが、ベネッセコーポレーションの宣伝が流れたのはそのうちの４分の１に相当する１分間しかなかったことが今記したことからうかがえる。

注17：テレビ東京系列に属する都道府県域民間テレビ放送局各社の放送区域人口は下表の通りである（人口は2020年〔令和２年〕10月１日実施の国勢調査による）。

参考までに政令指定都市があるがテレビ東京系列に属する都道府県域民間テレビ放送局が存在しないかテレビ東京系列に属する都道府県域民間テレビ放送局の放送区域に含められていない府県の放送区域人口は下表の通りである（人口は2020年〔令和２年〕10月１日実施の国勢調査による）。

注18：テレビせとうち以外の「せとうち」または「瀬戸内」という単語が入っている主な企業名・自治体名・学校名を挙げると下表の通りになる。

瀬戸内海またはせとうちと言えば中国地方と四国地方を分ける海の名称として広く知られているが、そこから遠く離れた鹿児島県の奄美諸島にも「瀬戸内」という地名があるのは興味深いところである（上表でも記した通り大島海峡を瀬戸内と呼称していることが由来となっている）。

注19：私の友人で「下関市立大学学園祭情報局〜中国地方最古参の市立四年制大学の学園祭のきのう・きょう・あす〜」というサイトを運営している中島孝祐さんから聞いた話なのだがある年―テレビせとうちが開局した1985年（昭和60年）以降のことになるのだが―の下関市立大学（下関市大学町二丁目）の学園祭のパンフレットで「テレビ瀬戸内」という誤記があったのを見たことがあるという。

注20：ジャパネットブロードキャスティングで中国放送テレビ制作の「元就。」が、ＢＳよしもと（大阪市中央区難波千日前）で日本海テレビジョン放送制作の「ガンバレルーヤの週末移住バラエティ　冠ルーヤ」と山陰中央テレビジョン放送（ＴＳＫ、松江市向島町）制作の「かまいたちの掟」がそれぞれ放送されている。

注21：苫小牧東ジャンクション・インターチェンジは正式名称は苫小牧東インターチェンジであり、一般道路（道道91号苫小牧東インター線）と接続しているのだが、道央自動車道と日高自動車道の接続点になっていることから本サイトでは苫小牧東ジャンクション・インターチェンジと表記することにしている。

注22：北海道では正式名称が決まっていないインターチェンジや鉄道の駅に通じる道道路線については認定した時に「北海道道Ｘ号○○インター線（仮称）」または「北海道道Ｙ号××停車場線（仮称）」というように（仮称）を付けるようにしている。

注23：複数の都府県に跨る都道府県道路線の場合、路線認定の時期が都府県により異なる例がいくつか見られるのだが、路線異動が二つの時代どころか三つの時代を跨ぐことになった県道路線が中国地方には存在する。鳥取県が1976年（昭和51年）12月28日に路線認定を行った鳥取県道303号大高下・口波多線がそれである。路線名称から岡山県津山市阿波字大高下と鳥取県八頭郡智頭町口波多を結ぶ目的で認定されたことがうかがえるのだが、岡山県側は今日に至るまでこの鳥取県道303号大高下・口波多線の路線認定を見送り続けている。岡山県側が頑なに存在を認めようとしない理由を挙げると次の通りになる。
・津山市阿波地区と鳥取県を結ぶ県道路線としては鳥取市佐治地区に至る岡山県道／鳥取県道117号鱒返・余戸線と、鳥取市用瀬地区に至る岡山県道／鳥取県道118号加茂・用瀬線があるのだが、いずれも鳥取・岡山県境付近が未開通のままになっていること。
・鳥取県道303号大高下・口波多線も鳥取・岡山県境付近が未開通のまま路線認定がなされたこと。
・その結果津山市阿波地区と鳥取県を結ぶ県道路線は三つもありながらことごとく鳥取県に通り抜けられないという問題を抱えることになり、岡山県側に鳥取県側に対する不信感が生じたこと。
・鳥取県における岡山県道／鳥取県道117号鱒返・余戸線の路線認定は鳥取県道303号大高下・口波多線と同時だったこと（1976年〔昭和51年〕12月28日鳥取県告示第1,043号による）で岡山県側に鳥取県側に対する不信感が生じたこと。
・岡山・津山方面と鳥取方面を自動車で往来する場合、鳥取県道303号大高下・口波多線が認定された1976年（昭和51年）時点では津山市阿波地区から離れたところを通っている国道53号線が主流になっていたこと。
・反対に津山市阿波地区のすぐ南方を通り、岡山・津山方面からも鳥取方面からも津山市阿波地区に赴くのに必ず通ることになる岡山県道／鳥取県道６号津山・智頭・八東線は次第に利用されなくなり、主流の座を降りたこと。
・21世紀に入ると鳥取自動車道や美作・岡山道路が整備され、それらの道路を通って岡山方面と鳥取方面を往来する方が増えたために岡山方面と鳥取方面を結ぶ交通路の主流が津山市阿波地区から更に離れていったこと。
・岡山県道／鳥取県道117号鱒返・余戸線と岡山県道／鳥取県道118号加茂・用瀬線、鳥取県道303号大高下・口波多線の整備は費用対効果などを考えれば鳥取県・岡山県とも消極的にならざるを得なかったこと。
結局岡山県側の路線認定は見送られたまま時代は昭和から平成、令和と移っていったのだが、いつまでこの状態は続くのだろうか。私は岡山県道／鳥取県道118号加茂・用瀬線だけでも開通させ、津山市阿波地区の袋小路状態を解消することや鳥取県道303号大高下・口波多線について何らかの動機付けを行い、開通させようという機運を高めることが解決策になるのではないかと思うのだが果たして…。

注24：福島県道162号木戸停車場線の旧経路（おおよその区域はこちら）を見て、ＪＲ常磐線木戸駅（福島県双葉郡楢葉町山田岡）と国道６号線を結ぶ路線としては遠回りではないかと感じた方がいるかもしれないのだが、発足当初の福島県道162号木戸停車場線は福島県双葉郡楢葉町下小塙／木戸郵便局前交差点（信号機・交差点名標なし）で一級国道６号線（1952〜1965）→国道６号線と接続していたのが一級国道６号線→国道６号線が木戸駅の西方に付け替わった時に一級国道６号線→国道６号線だった区域を編入し、福島県双葉郡楢葉町山田岡まで延伸されたからではないかと考えている。現に福島県道162号木戸停車場線から福島県道244号山田岡・上郡山線に変わったところにある踏切の名称は木戸陸前新浜街道踏切となっており、そこで常磐線と交差する道が幹線道路だったことを感じさせる。

注25：駅舎を同じくしながら鉄道業者で駅名が異なる例は広島県にもいくつかある。ＪＲ山陽本線新井口駅（広島市西区井口一丁目）と広島電鉄宮島線商工センター入口駅（広島市西区草津南三丁目）、ＪＲ山陽本線五日市駅（広島市佐伯区五日市駅前一丁目）と広島電鉄宮島線広電五日市駅（広島市佐伯区旭園）がよく知られている。

注26：栃木県道168号静・藤岡線には上下２車線化されてはいるが規格が低い箇所や大型車の通行が禁じられている箇所があった。

注27：千葉県側では区域は決定していないが、東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線に編入されると思しき道路は存在する。市川市押切／押切交差点〜市川市押切／行徳駅入口交差点間の千葉県道６号市川・浦安線旧道（おおよその経路はこちら）がそれである。ただ、千葉県道６号市川・浦安線旧道はその東方を並行して通る千葉県道６号市川・浦安線現道が開通して半世紀以上経った現在も他の県道路線や市川市道、浦安市道に再編されないところを見ると何らかの事情（整備や維持に対する補助が出なくなるのを避けたことや沿線住民が再編に反対していることが考えられる）があって千葉県道６号市川・浦安線のまま存続していることが考えられ、東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線は市川市押切／押切交差点が終点になる可能性も残されている。

注28：過去には町田駅（町田市原町田一丁目）や八王子駅（八王子市旭町）の駅前広場を起点とする都道路線が存在した。

注29：東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線の既開通区間について水元五丁目三差路（葛飾区東水元六丁目・水元五丁目・西水元六丁目）で分割したのは経路があまりにも複雑なために「Googleマップ」の経路表示では一度に表示することができなかったためである。
また、水元五丁目三差路の所在地表記が水元五丁目三差路以西分と水元五丁目三差路以南分で異なるのは本サイトの方針（こちらに記載しているので併せてご覧頂きたい）による。

注30：東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線を一般都道または一般県道と見なした理由は次の通りである。
・「国土交通省公式サイト内の旧江戸川橋梁（仮称）新設事業に関する新規事業採択時評価結果（ＰＤＦ文書）」では東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線の道路種別を一般都道（東京都）及び一般県道（千葉県）としていること。
・東京都区部で完結しない主要地方道路線の路線番号は１桁か２桁にするのが通例であるにもかかわらずそのようにしなかったこと。
・500番台の路線番号を付けた東京都道路線は全て一般都道であること（ちなみにこれまでの500番台の路線番号を付けた東京都道路線は全て神奈川県に跨る路線である）。
東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線の道路種別を主要地方道としている理由としては主要地方道であった東京都道307号王子・金町・江戸川線の区域しか現在は供用されていないことと千葉県側の区域決定が一切なされていないことが考えられるのだが、では東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線の千葉県側の区域が決定した時、そして東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線を受け皿道路として建設される旧江戸川橋梁が開通し、東京都道／千葉県道501号王子・金町・市川線が全線開通した時はどうするのだろうか。千葉県の主要地方道路線の路線番号は１桁か２桁であることや千葉県の主要地方道路線の路線番号で未使用なのは94〜99号だけであること（つまり１〜93号は全て使用されているということ）という条件があることを考えれば東京都道／千葉県道94号王子・金町・市川線になるのではないかと思うのだが果たして…。

注31：事実上の終点が長野市東和田／運動公園南入口交差点に移動した後の長野県道375号大豆島・吉田線は長野市東和田／運動公園南入口交差点〜長野市東和田／東和田交差点間は国道18号線（国道406号線重用）と、長野市東和田／東和田交差点〜長野市東和田／東和田西交差点間は国道406号線と、長野市東和田／東和田西交差点〜長野市吉田三丁目／吉田三丁目18街区北交差点（終点。信号機・交差点名標なし）間は長野県道60号長野・荒瀬原線とそれぞれ重用していた。

注32：起点または終点で接続する国道路線または都道府県道路線の経路変更でどの国道路線または都道府県道路線とも接続しなくなったがそれでも存続している都道府県道路線も存在する。伊予鉄道郡中線・高浜線・横河原線松山市駅（松山市湊町五丁目）の北口駅前広場を起点とする愛媛県道191号松山停車場線が代表的な例である。発足当初は終点の松山市千舟町五丁目／千舟町５丁目交差点で国道33号線と接続していたのだが、国道33号線が付け替わったことにより現在はどの国道路線または県道路線とも接続しない路線となっている。素人目には国道33号線だった道を編入して松山市南堀端町／松山市役所前交差点（交差点名標なし）まで延伸すれば良いように思うのだがなぜそのようにしなかったのだろうか。

注33：2015年（平成27年）４月１日富山県告示第168号では富山県道131号高岡新駅停車場線（2015〜2017）も認定されている。あいの風とやま鉄道あいの風とやま鉄道線西高岡〜高岡間に新駅を設置する計画が企図されたことを受けてその新駅と国道８号線を結ぶ路線として認定したものである。この富山県道131号高岡新駅停車場線は認定から２年ほど経った2017年（平成29年）２月15日に新駅の名称が高岡やぶなみ駅（高岡市羽広）と決まったことを受けて2017年（平成29年）３月17日富山県告示第134号で富山県道131号高岡やぶなみ停車場線に改称して現在に至っている。
なお、高岡やぶなみ駅は2018年（平成30年）３月17日に開業している。

注34：中国地方では島根県道22号松江停車場線や広島県道83号志和インター線、広島県道216号戸手停車場線が代表的な例である。

注35：北陸新幹線金沢〜敦賀間には起点となる駅と終点となる駅を含めて金沢・小松・加賀温泉・芦原温泉・福井・越前たけふ・敦賀と７箇所駅が設置されることになっているが、越前たけふ駅以外はいずれもＪＲ北陸本線などの鉄道路線と接続している。
※参考までにこれらの駅を起点または終点とする県道路線は下表の通りになっている。

注36：越前市中心部にある福井鉄道福武線の終着駅は越前武生駅（越前市府中三丁目）という名称なのだが、越前市中心部の東方に建設されている北陸新幹線の停車駅の名称が越前たけふ駅に決まったことを受けて今年３月にたけふ新駅に改称することになった（改称期日は今のところ未決定）。
※福井鉄道福武線越前武生駅は1924年（大正13年）２月24日に武生新駅として開業し、2010年（平成22年）３月25日に現在の越前武生駅に改称するという歴史を有している。読み方上は開業当時の駅と同じになるのだが、やはり「武生」が読みにくいことからたけふ新駅とすることにしたのだろうか。

注37：まれに駅前広場を起点または終点としているのに路線名称にそれが反映されていないものがある。長野県道430号為栗・和合線（ＪＲ飯田線為栗駅〔長野県下伊那郡天龍村平岡〕の駅前広場が起点。但し途中にある天竜橋〔全長：117ｍ〕は自動車の通行ができないため自動車で為栗駅に行くことはできない）や島根県道297号皆井田・江津線（ＪＲ山陰本線都野津駅〔江津市都野津町〕の駅前広場が終点）がその代表的な事例である。

注38：全国を見ても宮城県道268号伊豆沼・くりこま高原駅線と福井県道269号南越駅線→福井県道269号越前たけふ駅線、福井県道271号敦賀駅東線があるだけである。その状況を示すと下表の通りとなる。

上表から福井県道269号南越駅線と福井県道271号敦賀駅東線が鉄道の駅を起点または終点とする都道府県道路線で初めて駅という単語を入れた路線となったことがうかがえる。
宮城県道268号伊豆沼・くりこま高原駅線と福井県道269号南越駅線、福井県道271号敦賀駅東線はいずれも平成時代末期に発足した都道府県道路線であるが、今後このような名称を持つ都道府県道路線が増えるかどうかと言えば正直なところ分からないと言ったところである。新規に鉄道路線が建設されることはほとんどないことや都道府県道○○停車場線が認定されることは滅多にないこと、「停車場」という単語が定着しており、「駅」という単語を入れることに対して抵抗感を抱く方が少なくないことがそのように考える理由である。

注39：福井県道路公社は解散時点で三方五湖有料道路と、福井県東部の勝山市にある法恩寺山有料道路（1992〜2022）を運営していた。法恩寺山有料道路の料金償還期限到来を契機に三方五湖有料道路と法恩寺山有料道路の無料開放を実施し、運営する道路がなくなった福井県道路公社を解散することにしたわけであるが、三方五湖有料道路と法恩寺山有料道路では移管先が異なっている（三方五湖有料道路…福井県／法恩寺山有料道路…勝山市）。恐らく通過自治体が複数になるか一つだけになるかで対応を変えたのではないかと思うのだがどうであろうか。

注40：水月湖・三方湖以外の三方五湖に属している湖には久々子湖・菅湖・日向湖がある。

注41：舞鶴・若狭自動車道三方五湖スマートインターチェンジは舞鶴・若狭自動車道三方五湖パーキングエリア（福井県三方上中郡若狭町生倉）に併設されている。但し三方五湖パーキングエリア開業（2014年〔平成26年〕７月20日）と同時に三方五湖スマートインターチェンジも開業したわけではなく、三方五湖パーキングエリア開業から約３年８ヶ月後の2018年（平成30年）３月24日に開業している。

注42：岐阜県道365号和知・兼山停車場線（？〜2019）の岐阜県加茂郡八百津町和知／兼山橋北交差点〜可児市兼山／兼山橋南交差点間について岐阜県道381号多治見・八百津線に編入するための区域変更告示は2019年（平成31年）４月19日岐阜県告示第257号によってなされている。
※前記告示により岐阜県道381号多治見・八百津線は複数の終点が生じる結果になった（従来経路の終点は岐阜県加茂郡八百津町八百津／善恵寺南交差点〔終点。信号機・交差点名標なし〕。新経路の終点は岐阜県加茂郡八百津町和知／兼山橋北交差点。なお、従来経路は岐阜県加茂郡八百津町錦織／伊佐治病院東交差点〔信号機・交差点名標なし〕〜岐阜県加茂郡八百津町八百津／善恵寺南交差点〔終点。信号機・交差点名標なし〕間で岐阜県道358号井尻・八百津線と重用しているため事実上の終点は岐阜県加茂郡八百津町錦織／伊佐治病院東交差点〔信号機・交差点名標なし〕となる）。ただ、岐阜県道365号和知・兼山停車場線廃止から１年以上が経過した2021年（令和３年）９月に撮影された新経路周辺の「Googleストリートビュー」を見ると未だに岐阜県道365号和知・兼山停車場線に関する路線識別手段（県道標識・路線番号入り案内標識・路線方向表示）は残されており、岐阜県加茂郡八百津町和知／兼山橋北交差点〜可児市兼山／兼山橋南交差点間について岐阜県道381号多治見・八百津線に編入したのは岐阜県加茂郡八百津町との移管協議が成立するまでの暫定措置という感が否めない。

注43：1978年（昭和53年）に発行されたコンパニオン道路地図帖中部北陸編（ワラヂヤ出版〔大阪市西区新町三丁目。1872〜2002〕刊）を見ると岐阜県道322号畑佐・和良線の郡上市明宝地区・和良地区境付近には通行不能である旨を示す赤い×印が打たれている。そのことからすれば1978年（昭和53年）時点では自動車の通行ができなかったがその後最低限自動車が通行できる状態にまで整備がなされた可能性が考えられる。但し通行不能である旨を示す赤い×印が打たれていても実際は通れたところ（例：広島県道80号東広島・向原線の東広島市・安芸高田市境付近）はいくつか存在するし、45年も前の話なので実際のところは分からない。
なお、岐阜県道322号畑佐・和良線の様子を取り上げたサイト・ブログはいくつか存在するので興味のある方はご覧頂きたい。

注44：静岡県道418号須走・御殿場線の区域決定告示は2021年（令和３年）４月９日静岡県告示第400号で、供用開始告示は2021年（令和３年）４月９日静岡県告示第402号でそれぞれなされている。

注45：国道469号線は今のところ時期は未定だが御殿場市中畑／ぐみ沢ＩＣ交差点から南に延びる国道469号線御殿場バイパスが全線開通した時には起点を御殿場市中畑／ぐみ沢ＩＣ交差点に移動させる可能性が高いためこの状態は暫定的なものであると考えられる。

注46：三重県北牟婁郡紀北町東長島字多田ヶ瀬を起点とする県道路線は実は三重県道766号多田ヶ瀬・山居線が最初ではない。1973年（昭和48年）５月４日三重県告示第279号により認定された三重県道766号多田ヶ瀬・名倉線（1973〜1993）が最初である。その後1993年（平成５年）に三重県北牟婁郡紀北町中心部における国道260号線の経路変更により三重県道766号多田ヶ瀬・名倉線を廃止して三重県道766号多田ヶ瀬・山居線が発足し（1993年〔平成５年〕４月１日三重県告示第208号で三重県道766号多田ヶ瀬・山居線を認定し、1993年〔平成５年〕４月１日三重県告示第208号で三重県道766号多田ヶ瀬・名倉線を廃止）、2021年（令和３年）まで存続した。

注47：兵庫県道548号戸島・玄武洞・豊岡線と兵庫県道548号楽々浦・玄武洞・豊岡線はいずれも但馬空港・豊岡両インターチェンジのある豊岡市を通る路線ではあるが、兵庫県議会第347回定例会で出された議案とは関係ないものと思われる。兵庫県道548号戸島・玄武洞・豊岡線と兵庫県道548号楽々浦・玄武洞・豊岡線はいずれも円山川の東方を通っているのに対して北近畿・豊岡自動車道は豊岡市内ではずっと円山川の西方を通っていることや兵庫県道548号戸島・玄武洞・豊岡線と兵庫県道548号楽々浦・玄武洞・豊岡線はいずれも豊岡市中心部までの路線であり、豊岡市南郊にある但馬空港・豊岡両インターチェンジまで延伸することはないと思われることがそのように考える理由である。

注48：鳥取県が県道路線の整理方針を明らかにしたのは2006年（平成18年）のことである。背景には国道９号線のバイパスとして建設されている部分の多い山陰自動車道に国道９号線の県内区間（恐らく鳥取市千代水三丁目／南隈交差点〜米子市陰田町／陰田町交差点間になるものと思われる）を移行させ、国道９号線だった道を一般県道路線に再編しようとしたことがある。既に北条バイパスを介する格好にはなるのだが鳥取県内の山陰自動車道は一本の道に繋がっているのでその動向は注視しているところなのだが今のところ再編への動きは全く見られない。まあ90kmほどある道路を国土交通省から整備・維持に関する補助が全く出なくなる一般県道に再編すること自体私はどうかと思っているのだが…。

注49：国道191号線山の田旧道である。山口県道248号下関港・安岡線になったのは国道191号線下関北バイパスの全線開通（2015年〔平成27年〕３月28日）のわずか３日後の2015年（平成27年）３月31日のことである（2015年〔平成27年〕３月31日山口県告示第133号による。山口県道248号下関港・安岡線の認定→山口県道248号下関港・垢田線〔1958〜2015〕の廃止という手順を踏まず、山口県道248号下関港・垢田線の山口県道248号下関港・安岡線への改称という形をとっている）。

注50：川中交番南交差点（交差点名標なし。下関市稗田西町・綾羅木本町三丁目）の所在地表記が川中交番南交差点（交差点名標なし）以東分と川中交番南交差点（交差点名標なし）以西分で異なるのは本サイトの方針（こちらに記載しているので併せてご覧頂きたい）による。

注51：私が山口県道259号新下関停車場線について山口県道259号新下関停車場・垢田線にしたほうが良かったのではないかと思う理由は次の通りである。
・路線名称を見てもどこに至る路線なのかが分からないこと。
・新下関停車場線という名称の県道路線は過去に存在したこと（1994〜2016年〔平成６〜28年〕に存在。当時の名称は山口県道255号新下関停車場線だった。現在は山口県道255号田倉・新下関停車場線になっている）。
・1994〜2016年（平成６〜28年）に存在した新下関停車場線と、現在の新下関停車場線は路線番号が異なる上に経路が同じなのは下関市秋根南町一丁目／新下関駅東口駅前広場（起点）〜下関市秋根南町一丁目／新下関駅東口駅前広場入口交差点（交差点名標なし）間だけであること。

注52：徳島南部自動車道徳島津田インターチェンジ〜徳島沖洲インターチェンジ間が開通した時点では徳島津田・徳島沖洲両インターチェンジはどの高速道路とも接続しておらず、高速道路としては孤立していた。徳島南部自動車道徳島津田インターチェンジ〜徳島沖洲インターチェンジ間開通のちょうど１年後の2022年（令和４年）３月21日に徳島南部自動車道徳島沖洲インターチェンジ〜徳島ジャンクション（徳島市川内町富久）間が開通したことにより徳島南部自動車道と他の高速道路が繋がり、徳島津田・徳島沖洲両インターチェンジと神戸・高松・松山・高知方面が高速道路だけで往来できるようになった。

注53：慶良間空港には現在は定期便は就航していない。ただ、チャーターヘリの発着があることや救急患者の搬送に使用することから職員を配置して稼働している。

注54：2009年（平成21年）３月31日兵庫県告示第393号では兵庫県道128号居組港・居組停車場線の支線設定が、2009年（平成21年）３月31日兵庫県告示第396号では国道178号線七坂八峠旧道の区域除外がそれぞれ示されている。

注55：2009年（平成21年）３月31日鳥取県告示第221号では鳥取県道256号陸上・岩井線の延伸、2009年（平成21年）３月31日鳥取県告示第222号では国道178号線の東浜・居組道路への一本化がそれぞれ示されている。

注56：兵庫県・鳥取県境の所在地表記が兵庫県側と鳥取県側で異なるのは本サイトの方針（こちらに記載しているので併せてご覧頂きたい）による。

注57：鳥取県岩美郡岩美町陸上／東浜居組道路入口交差点（信号機なし）付近の「Googleストリートビュー」を見ると2018年（平成30年）10月撮影分までは信号機があったことが確認できるのだが、その次の2022年（令和４年）４月撮影分を見ると信号機が撤去されていることと交差点名標が残されていること、そして鳥取県道256号陸上・岩井線浜坂・岩井方面から鳥取県岩美郡岩美町陸上／東浜居組道路入口交差点（信号機なし）に入る場合は一時停止しなければならなくなったことが確認できる。恐らく国道178号線岩美道路の建設に合わせて交差点の形状を変えなければならなくなったことやそもそも交通量が少なかったことから信号機を撤去したものと思われる。

注58：兵庫県には港湾と鉄道の駅を結ぶ県道路線がいくつか存在する。居組漁港（兵庫県美方郡新温泉町居組）とＪＲ山陰本線居組駅（兵庫県美方郡新温泉町居組）を結ぶ兵庫県道128号居組港・居組停車場以外には兵庫県道127号浜坂港・浜坂停車場線（浜坂漁港〔兵庫県美方郡新温泉町芦屋〕とＪＲ山陰本線浜坂駅〔兵庫県美方郡新温泉町浜坂〕を結ぶ路線）と兵庫県道129号別府港・加古川停車場線（別府港〔加古川市別府町港町〕とＪＲ山陽本線・加古川線加古川駅〔加古川市加古川町篠原町〕を結ぶ路線）がある。

注59：2006年（平成18年）３月31日鳥取県告示第232号では岡山県道／鳥取県道８号新見・日南線及び鳥取県道223号生山停車場線の延伸、2006年（平成18年）３月31日鳥取県告示第233号では国道183号線の生山道路への一本化がそれぞれ示されている。

注60：鳥取県日野郡日南町・鳥取県日野郡日野町境の所在地表記が鳥取県日野郡日南町側と鳥取県日野郡日野町側で異なるのは本サイトの方針（こちらに記載しているので併せてご覧頂きたい）による。

注61：移転した理由は鳥取県西部地震（2000年〔平成12年〕10月６日）で被災し、使用不能になったことである。

注62：本文でも触れた通り反対に国道183号線生山道路は鳥取県日野郡日南町生山には一切出入口を設置していない。利便性を考えれば米子方面との出入りのみ可能な出入口を設置しても良いように思うのだが、それが実現するのは恐らく米子方面の江府・三次道路の整備についてメドが立ってからではないかと思われる。

注63：倉吉市・鳥取県東伯郡北栄町境の所在地表記が倉吉市側と鳥取県東伯郡北栄町側で異なるのは本サイトの方針（こちらに記載しているので併せてご覧頂きたい）による。

注64：2022年（令和４年）５月10日鳥取県告示第270号で国道313号線に暫定的に組み入れられたのは記すまでもなく鳥取県東伯郡北栄町北尾／北尾交差点〜鳥取県東伯郡北栄町弓原／弓原橋東詰交差点（交差点名標なし）間だけではない。北栄インターチェンジ〜鳥取県東伯郡北栄町下神／北栄ＩＣ入口交差点〜鳥取県東伯郡北栄町北尾／北尾交差点間も国道313号線に組み入れられている（このうち鳥取県東伯郡北栄町下神／北栄ＩＣ入口交差点〜鳥取県東伯郡北栄町北尾／北尾交差点間は鳥取県道250号亀谷・北条線及び鳥取県道320号羽合・東伯線と重用している）。
なお、北栄インターチェンジ〜鳥取県東伯郡北栄町下神／北栄ＩＣ入口交差点〜鳥取県東伯郡北栄町北尾／北尾交差点〜鳥取県東伯郡北栄町弓原／弓原橋東詰交差点（交差点名標なし）間の国道313号線暫定編入区間の供用開始は2022年（令和４年）５月10日鳥取県告示第272号によってなされている。

注65：鳥取県岩美郡岩美町牧谷／浦富海水浴場東交差点（信号機・交差点名標なし）〜鳥取県岩美郡岩美町浦富／浦富海岸交差点〜鳥取県岩美郡岩美町大谷／平野口交差点（信号機・交差点名標なし）間の国道178号線について大岩支線という名称を付けたのは岩美郡大岩村（1889〜1954。現在の鳥取県岩美郡岩美町岩本・大谷に相当する地域にあった）だった地域を主に通っていることによる。
※岩美郡大岩村は発足した時（1889年〔明治22年〕６月１日）は岩井郡（1701〜1896）に属していたが1896年（明治29年）４月１日に岩井・邑美・法美各郡が統合して岩美郡が発足した時に岩美郡に所属郡を変更している。

注66：2017年（平成29年）３月31日鳥取県告示第253号により発足した国道178号線岩美旧道の本線と大岩支線の供用開始はともに2017年（平成29年）３月31日鳥取県告示第255号によってなされている。

注67：その理由は次の通りである。
・国道９号線駟馳山バイパス開通前の鳥取県道328号福部・岩美線は鳥取方面と湯村温泉方面を往来する自動車などが多く通っていたこと。
・鳥取県道328号福部・岩美線は岩美郡岩美町太田／本庄橋交差点〜鳥取市福部町細川／細川交差点間約4.1kmについて信号機付き交差点が全くないこと。
・鳥取県道328号福部・岩美線は集落や店舗、事業所が少ない地域を通っていること。
・信号機付き交差点や集落、店舗、事業所が少ない地域を通っているためついつい速度を上げて走る自動車が少なくないこと。
鳥取県道328号福部・岩美線は国道178号線岩美旧道大岩支線以外にも鳥取砂丘（鳥取市浜坂）に通じる鳥取県道319号鳥取砂丘・細川線と鳥取市福部町細川／駟馳山峠南口交差点（信号機・交差点名標なし）で接続しているのだが、そこにも信号機はない。なぜ鳥取県公安委員会（鳥取市東町一丁目）は重要な交差点に信号機を付けなかったのかは分からないのだが、それで事故はどのくらい起きたのだろうか。その点が気になる。

注68：三江線は名称からすれば三次市と江津市を結ぶ路線となるのだが、本文で「島根県西部の江津市と、広島県北部の中心都市・三次市を中国地方随一の大河・江の川に沿って結んでいた」と書いたのはＪＲ山陰本線江津駅（江津市江津町）を起点、三次駅を終点としていたからである（つまり三江線の下り方向は江津→三次となる）。このようになったのは三江線が山陰本線の支線に位置付けられていたためである。

注69：三江線の開業状況を示すと下表の通りになる。

上表から第二次世界大戦終結前に開業したのは江津〜浜原間50.1km、第二次世界大戦終結後に開業したのは浜原〜三次間58.0kmとなり、第二次世界大戦終結後に開業した区間が長いことがうかがえる。

注70：広島県道／島根県道112号三次・江津線の未開通区間は江津市桜江町後山〜江津市川平町平田間と江津市川平町平田〜江津市川平町南川上間である。江津市川平町平田で未開通区間は200ｍほど途切れているのだがそのわずかな開通区間に行くには狭い江津市道を４km近く走らなければならない。
なお、江津市川平町平田にあるわずかな開通区間周辺にはかつては瀬尻という集落があったのだが狭い江津市道を４kmも走らないとそこにたどり着けないなど交通が不便だったことから他地域に移住する人が相次ぎ、2006年（平成18年）に無人化している。

注71：島根県道222号川本停車場線唯一の路線識別手段である路線方向表示を撮った写真が下に示したものである（2017年〔平成29年〕11月26日撮影）。

注72：兵庫県道186号花屋敷停車場線が該当する。兵庫県道186号花屋敷停車場線の起点にあった阪急電鉄宝塚本線花屋敷駅（川西市花屋敷二丁目。1910〜1962）はその西方約400ｍのところに花屋敷・雲雀丘両駅を統合する形で雲雀丘花屋敷駅（宝塚市雲雀丘一丁目。1961年〔昭和36年〕１月16日開業）が設置されたことから1962年（昭和37年）５月１日に廃止されたのだが、それから60年以上経った今も通過自治体である川西市に移管されることなく存続している。

注73：このうち浅利インターチェンジ（仮称。江津市松川町下河戸）に通じる道路については浅利インターチェンジが江津工業団地（江津市松川町下河戸）の中に建設されることや江津工業団地と国道261号線江津市桜江地区方面を短絡する道路が必要であるということから既に江津市道として整備されている。
また、島根県発行の資料によると青波インターチェンジ（仮称。江津市後地町）と島根県道221号川平停車場線を結ぶ県道路線の整備が企図されている。その県道路線は島根県道221号川平停車場線になるのか、近くを通る島根県道177号大田・井田・江津線になるのか、それとも青波インター線という県道路線を認定する考えでいるのか、はっきりしたことは分かっていない。

注74：一畑電気鉄道立久恵線は一畑電気鉄道（現：一畑電車〔出雲市平田町〕）が運営していた鉄道路線で唯一電化されたことのない路線であった。

注75：一畑電気鉄道立久恵線は集中豪雨で被災したことにより1964年（昭和39年）７月19日以降運休していた。復旧させずに廃止したのは過疎地に通じる鉄道路線であり、利用が減少していたことや復旧させても費用対効果が見込めないと判断したこと、モータリゼーションが進展し始めていたこと、並行して通っていた島根県道／広島県道11号出雲・三次線（1955〜1993。現：国道184号線）の整備が進んでいたことなどが考えられる。
ちなみに災害に遭ったことを契機に廃止に追い込まれた鉄道路線は多数あるが、中国地方では一畑電気鉄道立久恵線が唯一の事例になっている。

注76：島根県道39号掛合・出雲須佐停車場線と島根県道40号頓原・出雲須佐停車場線、島根県道128号波多・出雲須佐停車場線は1966年（昭和41年）３月29日島根県告示第430号により、島根県道220号大社停車場線は1995年（平成７年）４月４日島根県告示第342号によりそれぞれ廃止されている。

注77：その状況を示すと下表の通りになる。

※令和時代に異動があった都道府県については本文で詳細について触れているため「備考」欄は空欄にしている。

注78：過去には島根県道／広島県道県道11号出雲・三次線（1956〜1993。県内では国道54号線〔国道184号線重用〕と重用）や広島県道／山口県道／島根県道119号佐伯・六日市線（1960〜1983。県内では主要地方道広瀬・廿日市線〔1954〜1965〕と重用。但し1965年〔昭和40年〕に主要地方道広瀬・廿日市線が廃止されたことにより単独区間を有するようになった）があった。
また、現在は島根県道／広島県道７号浜田・作木線（県内では広島県道／島根県道４号甲田・作木線と重用）がある。

注79：その代表的な事例が倉敷市林と都窪郡早島町早島を結んでいる岡山県道165号藤戸・早島線である。この岡山県道165号藤戸・早島線は1960年（昭和35年）３月18日岡山県告示第335号により発足した時は倉敷市藤戸町天城と都窪郡早島町早島を結ぶ路線だったのだが、1982年（昭和57年）に主要地方道玉野・福田線発足に伴い廃止された岡山県道268号白尾・藤戸線（1960〜1982）の区域を編入したことにより現在の形になった。しかし、なぜか岡山県は現在に至るまで岡山県道165号藤戸・早島線の廃止と岡山県道165号林・早島線の認定を行わないままでいる。倉敷市林は藤戸地区ではなく児島地区に属していることを考えれば路線名称としては不適切であり、岡山県道165号藤戸・早島線の廃止と岡山県道165号林・早島線の認定を行ったほうが良いとは思うのだが何があって岡山県は40年以上にわたってこの状態を放置しているのだろうか。

注80：笠岡市西大戸／裸池南交差点（信号機・交差点名標なし）から笠岡市小平井／追分交差点まで延びる笠岡市道は岡山県道289号東大戸・金浦線と接続する笠岡市大河／大河東橋西詰交差点（信号機・交差点名標なし）を境に路線が分かれている。笠岡市大河／大河東橋西詰交差点（信号機・交差点名標なし）以東は大井南１号線、笠岡市大河／大河東橋西詰交差点（信号機・交差点名標なし）以西は西大戸・堂ノ内線となっている。いずれも全区間が上下２車線化されている。

注81：私がそのように考えるのは山陽自動車道福山ＳＡスマートインターチェンジ（福山市津之郷町津之郷）が供用を開始した時（2018年〔平成30年〕３月21日）に福山ＳＡスマートインターチェンジに通じる道路の一つである広島県道463号津之郷・山守線について県道標識が設置されるなど案内の充実が図られたことが背景にある。

広島県道463号津之郷・山守線の県道標識（左）と路線番号入り案内標識（右）。
いずれも福山ＳＡスマートインターチェンジ供用開始を契機に設置された。

注82：厳密には三原市久井町坂井原／トチ谷西交差点（信号機・交差点名標なし）から200ｍほどは通行することはできる。

注83：三原市高坂町許山／第三仏通寺山林道南入口交差点（信号機・交差点名標なし）〜三原市久井町坂井原／トチ谷西交差点（信号機・交差点名標なし）間の広島県道50号本郷・久井線仏通寺旧道については広島県は交通情報サイト「ひろしま道路ナビ（道路防災情報システム）」で復旧予定時期（現在は今年３月下旬）を示しているのだが復旧予定時期が近付くと延期することを繰り返している。復旧させる考えがないのであれば復旧予定時期を示さないほうが良いように感じるのだがなぜ広島県は復旧予定時期を示しているのだろうか。

2017年（平成29年）９月15日に撮影した広島県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の東側通行止め開始地点の写真。
工事看板には2018年（平成30年）２月15日まで災害復旧工事を行うと記されている。

2019年（令和元年）11月１日に撮影した広島県道50号本郷・久井線仏通寺旧道の東側通行止め開始地点の写真。
2017年（平成29年）９月15日にはあった工事看板はなくなっている。
結局復旧は断念されたのだろうか。

注84：最近行われたのは庄原市に存在した国道183号線高旧道の再編である。地域高規格道路に指定されている江府・三次道路の一部を構成する国道183号線高道路が2008年（平成20年）３月９日に開通してから長らく新旧両道が国道183号線のまま留め置かれていたが、2021年（令和３年）９月24日広島県告示第880号で国道183号線は高道路に集約され、国道183号線高旧道は広島県道222号高停車場線と庄原市道に再編されている。国道183号線高道路の開通から国道183号線高旧道の再編まで13年半もかかった理由ははっきりしないが、国道183号線高旧道の再編を巡って長らく協議が続いたからではないかと私は見ているところである。

注85：本文でも触れているのだが民間中波放送局47社のうち2028年（令和10年）秋以降も中波放送を継続することを表明しているのはＳＴＶラジオ・北海道放送ラジオ・秋田放送ラジオの３社である。

注86：山口放送ラジオ以外の中国地方にある民間中波放送局各社（山陰放送ラジオ・ＲＳＫ山陽放送ラジオ・中国放送ラジオ）がエフエム放送局移行に関する実証実験に参加しないと考えている理由は次の通りである。
・山陰放送ラジオは２箇所、ＲＳＫ山陽放送ラジオは１箇所しかそれぞれエフエム補完中継局を設置していないためにエフエム補完放送でこれらの放送局の番組が楽しめない地域が少なくないこと。
・中国放送ラジオは５箇所エフエム補完中継局を設置しているがそれでも呉市・竹原市・豊田郡・山県郡などでエフエム補完中継局設置が進んでいないためにエフエム補完放送でこれらの放送局の番組が楽しめない地域が少なくないこと。
私がエフエム放送局移行に関する実証実験に参加しないと考えている放送局のうち中国放送ラジオは今秋実施される予定の実証実験には参加しないことと2025年（令和７年）秋までは中波放送が楽しめなくなる地区は出さないことを2021年（令和３年）６月15日に公にしており（そのことを記した文書〔ＰＤＦ文書〕はこちら）、中国放送ラジオの実証実験不参加は既に確定している。

注87：日本放送協会の中波放送は2025年度（令和７年度）にラジオ第二放送を廃止することになっているため2028年（令和10年）秋時点ではラジオ第一放送だけになっている。ただ、ラジオ第一放送も本文で触れた通りエフエム補完中継局の設置が各地で行われていることや民間中波放送局と同じ問題（施設の老朽化・受信困難地域の存在・国内外の放送局との混信対策・災害対策など）を抱えていること、受信料収入が人口減少などの要因により減っていくことなど課題を多く抱えており、現状のまま推移するかどうかは分からない。

注88：ラジオ第二放送を対象にしなかった理由は注87で触れた通り2025年度（令和７年度）に廃止することにしていることとラジオ第二放送のエフエム補完中継局は本部と鹿児島・沖縄両放送局しか所有していないことである。

注89：現在のところ日本放送協会のある都市で中波放送のエフエム補完中継局が設置されているのは福井市だけである。福井市内にあるＮＨＫ福井放送局（福井市宝永三丁目）のラジオ第一放送のエフエム補完中継局は３箇所あるのだがいずれも福井市郊外の日本海沿岸地域にあり、福井市中心部を対象としたものとはなっていない。ＮＨＫ福井放送局の中波放送の本局（福井市下馬三丁目）も近くを足羽川が流れていることから浸水被害に遭う恐れがあるのだが今のところ本局を対象としたエフエム補完中継局の設置計画は浮上していない。

注90：日本放送協会の中波放送のエフエム補完中継局の数は下表の通りである。

注91：受信障害対策中継局制度が中波放送に適用されるようになったのは2017年（平成29年）のことである。民間中波放送局のエフエム補完放送が各地で始まったことを受けての措置と思われるが、日本放送協会の中波放送で受信障害対策中継局を設置しているのは福島県・兵庫県にある４町村（福島県…大沼郡昭和村・双葉郡広野町・双葉郡葛尾村／兵庫県…美方郡香美町）に過ぎない。中波放送の受信が困難な地域を持つ市区町村は多数あるが本文で記したように財政事情が厳しいことやラジオ放送を聴く人が少なくなっていることが積極的になる市区町村が出てこない理由として考えられるところである。

注92：高梁市中心部や高梁市成羽地区中心部を指す（受信可能範囲はＮＨＫ岡山放送局公式サイトによる）。

注93：複数の民間中波放送局によって放送区域に含められている都道府県（北海道・茨城県・栃木県・群馬県・埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県・岐阜県・愛知県・三重県・滋賀県・京都府・大阪府・兵庫県・奈良県・和歌山県・福岡県・沖縄県）を除いた各県の状況は下表の通りである。

上表から得られる結果は下表の通りである。

上表から民間中波放送局のほうが日本放送協会より中波中継局が多い県はいくらかあることがうかがえる。

注94：政令指定都市に本社を置く民間中波放送局のradikoへの参加年月日は下表の通りである。

※都市名の前に◎を付けているところは道府県庁所在地である。

注95：中波ステレオ放送を実施していた民間中波放送局とradikoへの参加年月日は下表の通りである。

注96：本文で挙げた山は実は全てエフエム放送の中継局が設置されているところであることから設置予想地として挙げたものである。その状況を示すと下表の通りになる。