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今年○周年を迎えるもの（2019年〔平成31年〕１月１日公開）

　皆様明けましておめでとうございます。本年も本サイトをよろしくお願いいたします。
　さて、今年初めての「不定期刊・きょうのトピックス」は例のごとく今年中国地方で○周年（○には５で割り切れる自然数が入る。なお、上限は130とする）を迎えるもの（本サイトが対象としている道路・市区郡町村・ラジオに限ります）を紹介します。どうぞご覧下さい。

道路編

○周年を迎える重要な告示または政令

認定○周年を迎える県道路線（現存するもののみ掲載）

開通○周年を迎える主要な道路

市区郡町村編

発足○周年を迎える市区町村（現存するもののみ掲載）

ラジオ編

開局（本放送開始）○周年を迎える放送局（現存するもののみ掲載）

注釈コーナー

注１：それまで国道178号線だった部分は現在は県道４号香住・村岡線になっている。

注２：国道178号線は1953年（昭和28年）５月18日に発足したのだが、当時の名称は二級国道178号舞鶴・鳥取線であった。しかし、終点は鳥取市ではなく兵庫県美方郡射添（いそう）村（1889〜1955）になっていた（その後終点のあった場所は兵庫県美方郡美方町〔1955〜1961〕→兵庫県美方郡村岡町〔1961〜1970〕となる）。無論兵庫県美方郡射添村で接続する一級国道９号線と重用して鳥取市に至るということもなかったわけであるが、路線名称に終点ではない「鳥取」という地名を入れたのはこちらでも指摘したことがあるのだが有名な都市名を入れたほうがどこに通じるか分かりやすいという思惑があったからではないかと思われる。

注３：2009年（平成21年）３月31日鳥取県告示第221〜222号による。

注４：鳥取県内の鳥取・豊岡・宮津自動車道（山陰・近畿自動車道）のうちの岩美インターチェンジ以東の区間は国道178号線のバイパスとして整備されているためである。現に2018年（平成30年）10月９日鳥取県告示第585号で豊岡・宮津自動車道（山陰・近畿自動車道）岩美道路浦富インターチェンジ〜東浜インターチェンジ間の区域が決定しており、これにより鳥取県内の鳥取・豊岡・宮津自動車道（山陰・近畿自動車道）のうちの岩美インターチェンジ以東は全区間が国道178号線に組み入れられた。

注５：平成時代は今年４月30日に現在の天皇陛下が退位されることから今年４月30日をもって終わりとなり、現在の皇太子殿下が即位される今年５月１日から新たな年号になることになっているのだが現在のところ次の年号は決まっていないことから便宜上今年５月１日以降も平成時代が続くものとして年号を書いている。

注６：その後2005年（平成17年）８月４日に国道９号線松江方面から米子自動車道真庭方面へのランプウェイが、2006年（平成18年）８月11日に米子自動車道真庭方面から国道９号線米子道路松江方面へのランプウェイがそれぞれ供用を開始し、米子自動車道真庭方面と国道９号線米子道路松江方面との往来は信号機付交差点、すなわち米子市赤井手／米子自動車道入口交差点を通らなくても良くなった。

注７：国道９号線米子道路が自動車専用道路に指定されたのは1989年（平成元年）12月６日のことである。つまり、米子南インターチェンジ〜米子西インターチェンジ間は開通時点では自動車専用道路ではなかったことになる。
※国道９号線米子道路が山陰自動車道の一部に組み込まれたのは1995年（平成７年）のことである。

注８：他には国道２号松永道路（尾道・福山自動車道）でも見られる。

注９：西伯郡淀江町は鳥取県で市制町村制が施行された1889年（明治22年）10月１日に発足した（当時の行政区域は現在の米子市淀江町西原・淀江のみ）のだが、当時の所属郡は汗入（あせり）郡であった。所属郡が西伯郡に変わったのは1896年（明治29年）４月１日に会見郡と汗入郡が統合して西伯郡が発足した時である。

注10：米子自動車道大山パーキングエリアに大山高原スマートインターチェンジが併設されたのは2011年（平成23年）６月30日のことである（よって米子自動車道江府インターチェンジ〜米子インターチェンジ間開通当時大山高原スマートインターチェンジは存在しなかった）。
※大山高原スマートインターチェンジに通じる県道路線は県道326号大山高原スマートインター線となっているが、「スマートインター」という単語の入った県道路線は中国地方では県道326号大山高原スマートインター線だけである（全国を見ても他に栃木県にいくつかあるだけ）。

注11：鳥取県は中国地方で最後に国土開発幹線自動車道が開通した県となっている（他の中国地方各県は1983年〔昭和58年〕までに開通しており、昭和時代に開通しなかったのは鳥取県だけ）。

注12：更に1993年（平成５年）４月１日からは国道482号線も加わっている。

注13：それまでの国道180号線（現在の県道102号米子・広瀬線）は地形的な問題から山陰自動車道（国道９号線米子道路）との接続点は設けられなかった。

注14：国道180号線米子バイパスの全線開通で旧道になった部分の再編状況は下表の通りである（日南→安来方面で記載）。

注15：国道180号線の正式な終点は松江市雑賀町／相生町交差点である。国道180号線は1953年（昭和28年）に二級国道180号岡山・松江線として発足してからずっと岡山市北区と松江市を結ぶ路線になっているのだが発足当初から米子市〜松江市間は一級国道９号線（1952〜1965）→国道９号線と重用しており、島根県内には単独区間は一切存在しない。

注16：河原パーキングエリアのそばには道の駅清流茶屋　かわはら（鳥取市河原町高福）があり、鳥取自動車道河原パーキングエリアに駐車して利用することが可能になっている。そのため河原パーキングエリアには駐車場しかない。
※鳥取自動車道を上り方向（鳥取→佐用方面）に走行している方が道の駅清流茶屋　かわはらを利用するには鳥取自動車道を河原インターチェンジで出て県道324号河原インター線を通る必要がある。

注17：中国地方で新直轄方式で建設された高速道路としては鳥取自動車道と松江自動車道（三刀屋木次〔みとやきすき〕インターチェンジ〔雲南市三刀屋町三刀屋〕以南）、尾道自動車道がある（いずれも供用済）。また、米子自動車道米子インターチェンジ〜米子北インターチェンジ（仮称。詳細な場所は不明だが米子市の皆生〔かいけ〕温泉付近と思われる）間も新直轄方式で建設することになっていたが現在は凍結されている（米子自動車道米子インターチェンジ以北への延伸の必要性についてはこちらで触れているので併せてご覧頂きたい）。

注18：志戸坂トンネル（全長：1,630ｍ）の前後の区間（岡山県英田郡西粟倉村坂根〜鳥取県八頭郡智頭町駒帰間）を指す。

注19：このため現在智頭インターチェンジ〜用瀬インターチェンジ間で付加車線の設置が進められている。

注20：西伯郡南部町中心部と米子市中心部を最短経路で往来するのに市町村道を経由せざるを得なくなる状況は2005年（平成17年）10月18日鳥取県告示第785〜788号で国道180号線旧道の米子市吉谷／吉谷交差点〜米子市古市／新山橋北詰交差点間がどの国道路線にも県道路線にもならなかったこと、すなわち米子市に移管されたことで既に生じていた（記すまでもないが注14における路線再編はこの時のものである）。更に2014年（平成26年）３月31日鳥取県告示第232号で国道180号線旧道の西伯郡南部町阿賀／阿賀北交差点〜米子市吉谷／吉谷交差点間も米子市及び西伯郡南部町に移管されることになり、結局西伯郡南部町阿賀／阿賀北交差点〜米子市古市／新山橋北詰交差点間が米子市道及び南部町道に再編された。鳥取県は県道路線の整理を進める一方で広域的に有用な路線の認定はいくつか行っているのだが、鳥取県西部の中心都市とその周辺の自治体の中心部を最短経路で結ぶ道路は広域的に有用な路線と考えていないのだろうか。まあ重箱の隅を突くようなことではあるのだが…。
※国道180号線南部バイパスの全線開通に際しては更に二つの県道路線で異動が生じている（下表参照）。その結果国道180号線南部バイパスより西側の西伯郡南部町福成からは国道路線も県道路線もなくなったのだが、それはどうなんだろうと思ったのは私だけだろうか。こちらでも書いたのだが、国道180号線南部バイパスの一部区間が開通して間もない頃現地に赴いて県道254号清水川・福成線は近い将来廃止して西伯郡南部町に移管させることをほのめかす物件があったのを見つけたこともあったし…。

注21：その辺りには天津駅のプラットホームと思しきものも残されている。

天津駅のプラットホームと思しき物件（2011年〔平成23年〕８月５日撮影）

注22：鳥取県が国道９号線の整備よりも鳥取・豊岡・宮津自動車道（山陰・近畿自動車道）の整備に力を入れようとしている理由は次の通りである。
・国道９号線は1960年代後半に整備が終わっているが、日本海に沿って延びる国道178号線には未改良箇所が少なくないこと。
・国道９号線を上り方向（鳥取→福知山方面）に進んだ場合、市町村の中心地（市役所または町村役場のある場所を指す）は岩美郡岩美町を過ぎると当分ない（その次は養父〔やぶ〕市。かつてはいくつかあったのだが平成の大合併で全てなくなっている）が、国道178号線を上り方向（鳥取→豊岡方面）に進むと美方郡新温泉町・美方郡香美町・豊岡市…といくつも市町村の中心地を通過すること。
・鳥取・豊岡・宮津自動車道（山陰・近畿自動車道）は宮津天橋立インターチェンジ（宮津市今福）で2015年（平成27年）７月18日にに全線開通を果たした京都縦貫自動車道（国道478号線）に接続するが、その京都縦貫自動車道は舞鶴・若狭（わかさ）自動車道や名神高速道路とも接続しており、整備が進めば広域幹線道路になるのは確実であること。
・（まだ確定と言える状況にはないのだが）鳥取・豊岡・宮津自動車道（山陰・近畿自動車道）は豊岡北ジャンクション／インターチェンジ（仮称。豊岡市新堂）で北近畿豊岡自動車道（国道483号線）と接続するが、その北近畿豊岡自動車道は播但連絡有料道路や舞鶴・若狭自動車道とも接続しており、整備が進めば広域幹線道路になるのは確実であること。

注23：中国地方で国道路線の起点または終点において別の国道路線との接続がないところは他に２箇所ある。国道189号線の起点（岩国市車町三丁目／岩国基地入口交差点〔信号機・交差点名標なし〕。岩国市道と接続）と国道485号線の起点（島根県隠岐郡隠岐の島町布施／隠岐の島町役場布施支所西交差点〔信号機・交差点名標なし〕。県道47号西郷・布施線及び隠岐の島町道と接続）である。いずれも恒久的なものであり、国道178号線の終点のように暫定的なものではない。

注24：注２で触れた通り国道178号線は二級国道178号舞鶴・鳥取線として発足した経緯があり、鳥取市を終点とする路線にしたほうが好ましいという考え方もある。しかし、国道178号線は本文で触れた通り1969年（昭和44年）12月４日政令第280号によって岩美郡岩美町を終点とする路線になったことや岩美郡岩美町は平成の大合併で独立を貫いたことから鳥取市に終点を移すことは事情が変わらない限り実現しないことになった。なぜ1970年（昭和45年）の路線再編の時点で鳥取市を終点とする路線にならなかったのかは分からないが、通過地になりたくないという岩美郡岩美町の矜持（きょうじ）を感じたくなるのは私だけだろうか（それがあるから岩美郡岩美町は平成の大合併で独立を貫いたのだろう）。
なお、中国地方で市を一切通過しない国道路線は岩美郡岩美町しか通過自治体がない国道178号線だけである。

注25：中国地方に存在するインターチェンジに関係する県道路線（廃止されたものも掲載。なお、山口県については該当する路線はない）は下表の通りである。

注26：国道180号線の全線の改良が終わったのは実は2008年（平成20年）のことである。高梁市津川町今津〜高梁市川面（かわも）町間にあった狭隘箇所の拡幅（いわゆる鳴戸拡幅）が2008年（平成20年）３月14日に完成したことによりようやく全線の改良が完成したものである。

注27：下に示した写真がその案内標識である（いずれも2019年〔平成22年〕11月19日撮影。左の写真が県道８号新見・日南線下り方向〔新見→日南方向〕用、右の写真が県道８号新見・日南線〔県道11号新見・多里線重用〕上り方向〔日南→新見方向〕用となる）。2014年（平成26年）１月までに老朽化などを理由に撤去されたものと思われる（「Googleマップ」で閲覧できる「Googleストリートビュー」に2014年〔平成26年〕１月に撮影された写真が掲載されているのだがそこには下で示した写真にある案内標識は見当たらないため）。

注28：島根県飯石郡飯南町頓原地区における国道54号線と国道184号線の重用関係は1992年（平成４年）４月３日政令第104号に基づく国道路線再編により国道184号線が1993年（平成５年）４月１日から出雲市と尾道市を結ぶ路線に再編されることが決まったため1993年（平成５年）３月31日をもって終焉を迎えている。
※ちなみにこちらで書いているのだが国道184号線が出雲市と尾道市を結ぶ路線に再編されるまでは二級国道182号広島・松江線→一級国道54号線→国道54号線は他の国道路線と全区間で重用しているという稀有な路線であった。

注29：浜田自動車道旭インターチェンジ〜浜田インターチェンジ間が開通した時点では金城ＰＡスマートインターチェンジと浜田ジャンクションは存在しなかった。浜田ジャンクションは山陰自動車道（国道９号線江津道路）江津インターチェンジ〜浜田ジャンクション間が開通した2003年（平成15年）９月21日に、金城PAスマートインターチェンジは３ヶ月間の社会実験（2004年〔平成16年〕12月18日〜2005年〔平成17年〕３月15日）を経た後2007年（平成19年）４月１日からそれぞれ供用を開始している。
※このため浜田自動車道浜田ジャンクション〜浜田インターチェンジ間は山陰自動車道の一部に位置付けられている。

注30：この聖火ランナーの最終走者は赤名トンネルを通る国道54号線（国道184号線重用）の経由地の一つである三次市出身の坂井義則（1945〜2014）だったのは有名な話である。

注31：国道54号線が一級国道に昇格したのは1963年（昭和38年）のことである（それまでの名称は二級国道182号広島・松江線〔1953〜1963〕）。

注32：中国地方では他に米子自動車道湯原インターチェンジ（真庭市社）〜江府インターチェンジ間と浜田自動車道大朝インターチェンジ（広島県山県郡北広島町新庄）〜旭インターチェンジ間が指定されている。ただ、2018年度（平成30年度）は試験的な運用で2019年度（平成31年度）は拡大する方針なのか、それとも警察機関との調整がうまく行かなかったのか真相は分からないのだがこちらでも指摘している通り同じような状況にあるにもかかわらず指定されなかった区間は少なくない。また、「スタッドレスタイヤを装着すれば大丈夫なのになぜそういう車も締め出すのか」とか「国土交通省の職員は積雪地域の状況を分かっていないのではないか」とか「積雪や凍結の恐れがある場合はそれ相応の備えをするのが常識。何を今更言い出すのか」といった疑問の声が上がった点や指定箇所の過去の立ち往生のデータを一切示していない点など問題点も多く残している。

注33：中国自動車道美作インターチェンジ〜落合インターチェンジ間が開通した時点では勝央ジャンクションと落合ジャンクション、院庄インターチェンジは存在しなかった。勝央ジャンクションは美作・岡山道路勝央ジャンクション〜勝央インターチェンジ（勝田郡勝央町黒土）間が開通した2016年（平成28年）３月27日に、落合ジャンクションは本文で触れた通り米子自動車道落合ジャンクション〜江府インターチェンジ間が開通した1992年（平成４年）12月18日に、院庄インターチェンジは1975年（昭和50年）12月10日にそれぞれ供用を開始している。

注34：そういう状況にもかかわらず1982年（昭和57年）に県道48号笠岡・成羽線が廃止され、県道48号笠岡・美星線に再編されたのは井原市美星町明治／長谷交差点（信号機・交差点名標なし）〜高梁市成羽町下原／日名口交差点間が元々県道35号玉島・成羽線（1954〜1982。現：県道35号倉敷・成羽線）との重用区間であり、高梁市成羽地区に一切単独区間を有していなかったことが考えられる。こういうこともあってか県道48号笠岡・美星線は井原市美星地区中心部までの整備は積極的に進められている一方で井原市美星町三山／下田交差点（信号機・交差点名標なし）〜井原市美星町明治／長谷交差点（信号機・交差点名標なし）間の整備はあまり行われていない。
※そのため井原市美星町三山／下田交差点（信号機・交差点名標なし）には笠岡方面から来た車に対して大型車で成羽方面に進みたい場合は直進して県道166号美袋（みなぎ）・井原線に入るように促す標識が設置されている。

注35：未改良箇所を近くを通る広域農道に区域を変更することで解消させた例はある。浅口市内の県道155号鴨方・矢掛線の浅口市鴨方町地頭上／鴨方I.C西交差点〜浅口市鴨方町本庄（ほんじょ）／大黒橋交差点間がそれで、杉谷川に沿っていた部分を浅口市鴨方町地頭上／本庄橋交差点経由に変更している。その際浅口市鴨方町地頭上／本庄橋交差点〜浅口市鴨方町本庄／大黒橋交差点間は備南広域農道を通ることになった。
※このため県道155号鴨方・矢掛線は浅口市鴨方町地頭上／鴨方I.C西交差点〜浅口市鴨方町地頭上／本庄橋交差点間では県道64号矢掛・寄島線と重用することになった。

注36：「幅員減少」の標識を通行不能区間が存在することを示す標識として使用している例はかつては岡山県南西部で多く見られた。但し「幅員減少」の標識は本来は自動車は通行できるけど幅員が狭くなるので注意して下さいよということを喚起することを目的に設定されたものであることや紛らわしいこと、どの道路を指しているのか分かりにくいところがあったことなどから今ではなくなりつつある。

注37：ふつう国道路線のバイパスの起終点となるランプはハーフランプ（一方向との出入しかできないランプ）で整備されることが多いが、国道２号線岡山バイパス浅川ランプは国道２号線（国道250号線重用）備前方面だけでなく国道250号線岡山市中心部方面との出入もできるようになっている。

注38：県道397号寒河・本庄・岡山線の愛称が岡山ブルーハイウェイから岡山ブルーラインに変わったのは1994年（平成６年）のことである。立体交差の多い自動車専用道路ではあるが全線が上下２車線であり、高速道路だと思って走って事故を起こす車が少なくなかったことや1993年（平成５年）暮れに岡山県内の山陽自動車道が全線開通したことが背景にある。

注39：同じことは2016年（平成28年）７月31日に開通した県道９号芳井・油木線天神峡トンネル（全長：907ｍ）でも起きている。井原市芳井地区中心部と井原市芳井地区北部を結ぶ県道９号芳井・油木線は井原市芳井地区中心部に集約された学校に通う児童または生徒が通学のため通ることから児童・生徒の安全のために天神峡トンネルに歩道を設置して欲しいという声が起きている。しかし結局は門前払いされている。岡山県としては交通量が少なくなった旧道を通れば良いだろうとか心配なら路線バスを使って登下校してはどうかという考えなのだろうが上から目線な態度を感じるのは私だけだろうか。

注40：佐伯郡廿日市町はその後1988年（昭和63年）４月１日に市制施行して廿日市市に移行したのに対し佐伯郡五日市町は1985年（昭和60年）３月20日に広島市に編入されて消滅している。佐伯郡廿日市町と佐伯郡五日市町で対照的な結果になった理由としては次のようなことが挙げられる。
・広島市中心部からの距離が近いかどうかということ。
・中枢性が高いかどうかということ。
・昔からの住民が多いかどうかということ。
・財政力が高いかどうかということ。
・本社を置いている著名な企業がいくつもあるかどうかということ。

注41：広島・呉道路仁保インターチェンジが廃止された理由は広島高速２号線の建設により広島高速２号線仁保出入口で代替することになったためである。そういう事情から広島・呉道路や海田大橋有料道路を通る場合に限って仁保出入口〜仁保ジャンクション間の通行料金は徴収しないことになっている。

注42：広島・呉道路仁保インターチェンジ〜坂北インターチェンジ間が開通した時点では仁保ジャンクションは存在しなかった。仁保ジャンクションは広島高速３号線仁保ジャンクション〜宇品出入口（広島市南区宇品海岸三丁目）間が開通した2000年（平成12年）３月19日に供用を開始している。
※仁保ジャンクションは海田大橋有料道路海田方面と広島・呉道路坂方面の往来はできない不完全ジャンクションになっている。

注43：例えば睦橋の西詰にある信号機付交差点の名称は「新睦橋西詰」になっている。恐らく初代睦橋との混同回避で交差点名を新睦橋西詰としたのであろう。
※ちなみにこの新睦橋西詰交差点は福山市内海地区唯一の信号機付交差点である。子供の登下校の時間帯以外はずっと点滅運用になっている。

注44：県道53号沼隈・横田港線の終点は福山市内海町／新睦橋西詰交差点となり、そこでは県道387号横島循環線と接続するのだが、その周辺には路線番号入り案内標識も路線方向表示も設置されていないので県道53号沼隈・横田港線や県道387号横島循環線の存在を感じ取ることはできない。県道387号横島循環線に区域未決定区間（このことは広島県が発行する資料、すなわち「国・県道路線一覧表」では一切触れられていない）があることが理由ではないかと見ているがそれは横島西部のことであって横島北東部にある福山市内海町／新睦橋西詰交差点には関係のない話であることを考えると何らかの路線識別手段はあっても良いのではないかと思うのだが…。
※ちなみに県道387号横島循環線の区域未決定区間にはなぜか広島県が設置したと思われる円柱状の距離標（下の写真）が設置されている。区域決定を前提に設置したのだろうがその後何か問題が起きて区域決定は見送りになっていることがそこからはうかがえる。

注45：初代睦橋が開通した時点では田島は沼隈郡田島村、横島は沼隈郡横島村となっていたが、橋で結ばれたことで交流が深まり、沼隈郡内海町発足（1955年〔昭和30年〕３月31日）に繋がっている。

注46：安芸灘諸島連絡架橋で県道路線になっている橋は安芸灘大橋（県道74号下蒲刈・川尻線）と豊島大橋（全長：903ｍ。県道356号豊浜・蒲刈線）の二つだけである。

注47：広島県では他に尾道市瀬戸田地区にある高根島と呉市倉橋地区にある鹿島が既に本土との架橋が実現し、なおかつ島内に県道路線が通っているにもかかわらず島に通じる橋が国道路線または県道路線になっていないために国道路線・県道路線のネットワークから孤立している。
※高根島には県道370号高根島線が、鹿島には県道285号宮ノ口・瀬戸線がそれぞれ通っている。

注48：高田インターチェンジの建設当時の名称は美土里インターチェンジになっていた。出入口が高田郡美土里町横田、すなわち現在の安芸高田市美土里町横田にあるからであるが、敷地が高田郡高宮町原田（現：安芸高田市高宮町原田）にかかっていることもあって高田インターチェンジになったものと思われる。
※郡名をインターチェンジの名称に採用した例は他に東九州自動車道・日出（ひじ）バイパス速見インターチェンジ（大分県速見郡日出町南畑）がある。この速見インターチェンジも速見郡日出町と速見郡山香町（1951〜2005。現：杵築〔きつき〕市山香町）に敷地が跨っていることが郡名を採用した理由である。

注49：広島・呉道路は坂北インターチェンジ〜呉インターチェンジ間について上下４車線化を望む声があり、もし上下４車線化に着手することが決まれば2020年（平成32年）秋の無料開放は延期になる可能性がある。福岡市と筑豊地方の間にある難所・八木山峠（標高：227ｍ）を迂回することを目的に企図された八木山バイパスが上下４車線化の費用を捻出するために再度有料化するという話が最近出ているが、広島・呉道路は八木山バイパスと状況が似ている（暫定２車線で開通していることやハーフインターチェンジが多いことなど）だけに今後どのようにするか慎重に議論し、結論を出すことが求められよう。

注50：2022年（平成34年）春に福山市立内浦・内海・千年（ちとせ）・常石・能登原各小学校と福山市立内海・千年両中学校を統合し、現在福山市立千年中学校（福山市沼隈町草深）があるところに福山市内海地区・沼隈地区南部を学区とする義務教育学校（小中一貫校）を新設する計画。現在は地域説明会を開催している段階である。

注51：福山市が現在の市域になった時点（2006年〔平成18年〕３月１日時点）で福山市内にあった有人島は田島・走島・横島の三つである。このうち走島にあった福山市立走島小学校（福山市走島町）と福山市立走島中学校（福山市走島町）はともに2015年（平成27年）春に廃校になっている。

注52：県道182号府中・世羅線という名称は1982年（昭和57年）８月12日〜12月６日のわずか117日間だけの名称である。県道182号落合・世羅線は1982年（昭和57年）４月１日建設省告示第935号により全区間が主要地方道府中・世羅線に移行することになったのだが、なぜか広島県は主要地方道昇格に当たって名称変更の必要が生じた一般県道路線（下表参照）を1982年（昭和57年）８月12日広島県告示第848号で改称しているのである。本来ならその時点で県道56号府中・世羅線になるべきだったのだろうが一部の路線で不都合（詳細は下表で触れている）があったことから私はその時点では路線番号の変更は行わず、改めて1982年（昭和57年）12月６日に（告示はしていないのだが）路線番号の変更を行ったのではないかと考えている。

注52：県道56号府中・世羅・三和線を下り方向（府中→三和方面）に走った場合、六郎木トンネル（全長：197ｍ）→塚丸トンネル（全長：168ｍ）→八田原トンネル（全長：377ｍ。この中で府中市・世羅郡世羅町境を通る）の順に通過することになる。

注53：河佐駅と県道182号落合・世羅線→県道182号府中・世羅線→県道56号府中・世羅線→県道56号府中・世羅・三和線を結んでいた県道219号河佐停車場線（1960〜1983）は1983年（昭和58年）９月26日広島県告示第950号により、備後三川駅と県道182号落合・世羅線→県道182号府中・世羅線→県道56号府中・世羅線→県道56号府中・世羅・三和線を結んでいた県道220号備後三川停車場線（1960〜1999）は1999年（平成11年）３月18日広島県告示第284号によりそれぞれ廃止され、県道219号河佐停車場線は府中市に、県道220号備後三川停車場線は世羅郡甲山町（1898〜2004）→世羅郡世羅町にそれぞれ移管されている。この結果ＪＲ福塩線最終開業区間（府中〜上下間）の中間駅を起終点とする県道路線は皆無になった。

県道219号河佐停車場線だった府中市道の全景（左：起点側から撮影／右：終点側から撮影）。
左の写真の下側を横切っている道が県道56号府中・世羅・三和線となる。

県道220号備後三川停車場線だった世羅町道の全景（左：起点側から撮影／右：終点側から撮影）。
左の写真の下側を横切っている道が県道56号府中・世羅・三和線となる。

注54：広島県は斜張橋の多いところであるが、八田原大橋は山の中に架かる斜張橋としては県道116号大竹・美和線が通る弥栄大橋（全長：560ｍ）に次いで二番目となる。

注55：2009年（平成21年）６月20日に現地を訪れた時撮った写真があるので下に示す。

渇水期の芦田湖。
写真中央付近から下に向かって湖に沿っている道が県道404号八田原・宇津戸線→県道404号小谷・宇津戸線だった道である。

渇水期に姿を現した宇津戸ダム堰堤。
その上方に見える湖に沿っている道が県道404号八田原・宇津戸線→県道404号小谷・宇津戸線だった道である。

注56：油見バイパス開通後も長らく国道186号線大竹旧道が国道のまま残されたのは次に挙げる事情があったからではないかと思われる。
・経済事情の変化や人口減少などの事情により大竹市の財政事情が厳しいこと。
・大竹市と山口県玖珂郡和木町を結ぶ目的で広島・山口両県が1990年（平成２年）に認定し、国道186号線大竹旧道の一部区間を区域に編入することになっていた県道122号大竹・和木線の建設が沿線住民の理解が得られないことやＪＲ山陽本線和木駅（山口県玖珂郡和木町和木四丁目）の開業（2008年〔平成20年〕３月15日）などの社会情勢の変化により必要性が低まったことなどから全く進展しないままになっていること（そのため旧道再編の際も広島県は県道122号大竹・和木線の区域決定を見送った。但し県道122号大竹・和木線の受け皿となる都市計画道路〔大竹市側…青木線、和木町側…大毛保・中開線〕の計画自体は現在も破棄されていないので今後これらの都市計画道路の整備が進展すれば区域決定に至るものと思われる）。
・国道186号線大竹旧道は大竹市の中枢施設が多数設置されている大竹市中心部を貫いていること。
・国道186号線は国土交通省ではなく広島県が管理する路線であり、国道のままにしておけば整備・維持に関して補助が出ること。

注57：県道34号矢野・安浦線が国道２号線の迂回路としても有用になっている理由は国道２号線と県道34号矢野・安浦線はともに東広島・呉自動車道と接続しているからである（国道２号線とは上三永インターチェンジ〔東広島市西条町上三永〕で、県道34号矢野・安浦線とは黒瀬インターチェンジ〔東広島市黒瀬町津江〕でそれぞれ接続）。

注58：同じことは同じ時期に発足した松江市と広島県の瀬戸内海沿岸にある都市を結ぶ国道路線にも言える。広島市と松江市を結ぶ二級国道182号広島・松江線と松江市と尾道市を結ぶ二級国道184号松江・尾道線はどちらも1953年（昭和28年）に発足したのだが、二級国道182号広島・松江線→一級国道54号線→国道54号線は1971年（昭和46年）に改良が完成したのに対し二級国道184号松江・尾道線→国道184号線は1988年（昭和63年）になってようやく改良が完成している。

注59：広島県と愛媛県の間に架かる橋は実は西瀬戸自動車道（多々羅大橋）が初めてではない。中ノ島（呉市豊町大長）〜岡村島（今治市関前岡村）間に架けられた岡村大橋（全長：228ｍ）が最初である（1995年〔平成７年〕８月29日開通）。但し広島県本土から岡村島まで自動車で行けるようになるには豊島大橋の開通（2008年〔平成20年〕11月18日）まで十数年間待たなければならなかった。

注60：今治北インターチェンジと来島海峡サービスエリアは所在地は異なるが実は今治北インターチェンジのランプウェイと来島海峡サービスエリアの出入道路は共有している部分がある。また、来島海峡サービスエリアは下り線（尾道→今治方面）・上り線（今治→尾道方面）とも同じ施設を使用する集約型休憩施設になっている。但し次に挙げる点には注意して頂きたい。
・今治北インターチェンジは尾道方面との出入しかできないこと（つまり徳島・高松・松山方面への出入はできないということ）。
・西瀬戸自動車道を下り方向に走ってきた場合、来島海峡サービスエリアに立ち寄ってから今治北インターチェンジで出ることはできるが、今治北インターチェンジから西瀬戸自動車道に入った場合は来島海峡サービスエリアには立ち寄れないこと。
・来島海峡サービスエリアは施設集約型休憩施設ではあるがそこで来た道を引き返すことはできないこと（つまり下り方向に走ってきた場合は下り方向にしか、上り方向に走ってきた場合は上り方向にしかそれぞれ進めないということ）。

注61：生口島の自動車専用道路部分は2006年（平成18年）４月29日に、大島の自動車専用部分は2006年（平成18年）４月24日にそれぞれ開通している。

注62：私がそのように感じる点は次の通りである。
・本州・四国連絡橋の下り方向は本州→四国方向となっているが、山陽自動車道と西瀬戸自動車道を結ぶ自動車専用道路の名称は尾道・福山自動車道となっており、逆になっていること（西瀬戸自動車道と松山自動車道を結ぶ自動車専用道路は今治・小松自動車道になっていて、順当に下り方向で路線名称を付けているのだが…）。
・福山市内で尾道・福山自動車道の略称である「尾道福山道」という単語を見る機会は一つしかないこと（尾道市内ではいくつか見られる）。

福山市内で「尾道福山道」という単語を見ることのできる唯一の物件（撮影場所：福山市高西町一丁目）。
もっとも、この案内標識は国道２号線松永道路（尾道・福山自動車道）西藤インターチェンジ（尾道市西藤町）に関するものである。

尾道市内で「尾道福山道」という単語を見ることのできる物件（左：尾道市西藤町／右：尾道市高須町）

・尾道・福山自動車道の終点、すなわち本州・四国連絡橋尾道・今治ルートの事実上の起点の名称は福山西ジャンクションではなく福山西インターチェンジ（福山市東村町）となっていること（なお、日本道路交通情報センター（JARTIC。東京都千代田区飯田橋一丁目）の公式サイトでは福山西インターチェンジのランプウェイと国道２号線松永道路の接続点を福山西ジャンクション〔福山市今津町。本サイトでは今津ジャンクションと称している〕としている。但しそのことを示す標識は現地にはない）。
・せっかく山陽自動車道と西瀬戸自動車道を結ぶ自動車専用道路として尾道・福山自動車道が企図され、平成時代初頭には早くも全線開通を果たしたのに尾道自動車道と西瀬戸自動車道を結ぶ自動車専用道路を建設しようという声があること（考えは理解できないわけではないが建設は難しそうである）。
尾道市にしてみれば尾道市より市制施行が遅く、大きく発展してきたのは第二次世界大戦後である福山市に何もかもとられるのはイヤだという思いがあるのであろう。それだけ尾道市が抱く矜持が強いということでもあるのだが、どのようにすれば良かったのであろうか。

注63：熊毛郡上関町が本土と島嶼に跨る自治体になったのは1958年（昭和33年）２月１日に島嶼だけで構成されていた熊毛郡上関村（1889〜1958。現在の熊毛郡上関町祝島・長島・八島に相当する地域に存在）が熊毛郡室津村（1889〜1958。現在の熊毛郡上関町室津に相当する地域に存在）を編入した上で町制施行し、熊毛郡上関町に移行した時からである。

注64：本土と島嶼に行政区域が跨る自治体で役場が島嶼側にあったところとしては中国地方では他に岡山県小田郡神島（こうのしま）内村（1889〜1953）がある。本土と笠岡諸島に属する島の一つである神島の北部を行政区域としていた自治体であり、現在の笠岡市神島に村役場が設置されていた。
※神島は神島大橋の開通（1970年〔昭和45年〕４月１日）や笠岡湾干拓により現在は本土と陸続きになっている。また、神島の南部は小田郡神島外村（1889〜1952）→小田郡神島外町（1952〜1955）という別の自治体になっていた（現在は笠岡市に編入され、神島は全域が笠岡市域になっている）。

注65：山口県は島嶼だけで構成される自治体は少なく、上関大橋が開通した1969年（昭和44年）６月21日時点では大島郡大島・久賀（くか）・橘・東和各町があるだけであった。上関大橋開通時点では大島郡大島・久賀・橘・東和各町はまだ本土との間に橋はかかっておらず、離島だったのだが、1976年（昭和51年）７月４日に大島大橋（全長：1,020ｍ）が開通して離島ではなくなっている。

注66：この時は関門自動車道（関門橋）下関インターチェンジ〜門司（もじ）インターチェンジ（北九州市門司区黒川）間も開通している。

注67：中国自動車道小郡インターチェンジ〜小月インターチェンジ間が開通した時点では美祢東ジャンクションと下関ジャンクション、美祢西インターチェンジは存在しなかった。美祢東ジャンクションは小郡・萩道路美祢東ジャンクション〜十文字インターチェンジ（美祢市美東町綾木）間が開通した2010年（平成22年）３月20日に、下関ジャンクションは山陽自動車道宇部ジャンクション〜下関ジャンクション間が開通した2001年（平成13年）３月11日に、美祢西インターチェンジは1997年（平成９年）９月13日にそれぞれ供用を開始している。

注68：山陽自動車道延伸区間のうち建設凍結状態にある山口南インターチェンジ〜宇部ジャンクション間は国道２号線小郡道路→県道６号山口・宇部線で代替する格好をとっている。

注69：もし建設されたらどうなるか、私の案についてはこちらの注釈９で書いている。

注70：このようになったのは1955年（昭和30年）11月１日に都濃郡南陽町（1953〜1970）が飛び地になる佐波郡和田村（1889〜1955）を編入した時からである。

注71：山口県に存在する陰陽連絡国道路線（最後の国道路線再編が実施された1993年〔平成５年〕４月１日時点で瀬戸内海沿岸にある自治体と日本海・響灘沿岸にある自治体を結ぶ路線を指す）は国道９号線（益田市〜山口市）・国道187号線（岩国市〜益田市）・国道262号線（萩市〜防府市）・国道315号線（周南市〜萩市須佐地区）・国道316号線（山陽小野田市山陽地区〜長門市）・国道435号線（山口市〜下関市豊北〔ほうほく〕地区）・国道490号線（宇部市〜萩市）・国道491号線（下関市〜長門市油谷〔ゆや〕地区）の８路線ある。このうち国道９号線と国道187号線を除く６路線が山口県内で完結する路線となっている。国道490号線や国道491号線が認められたのに国道489号線が認められなかったのは近隣に国道262号線や国道315号線があったことが大きかったのではないのだろうか。

注72：該当するのは和歌山県道／大阪府道752号和歌山・阪南線である。和歌山県道／大阪府道752号和歌山・阪南線は第二阪和国道全線開通後生じる国道26号線の旧道（国道26号線岬旧道）を継承することを目的として2016年（平成28年）12月27日大阪府告示第2,043号及び和歌山県告示第1,498号により認定されたのだが、その時点では第二阪和国道はまだ全線開通していなかったため路線認定だけが行われた（第二阪和道路は2017年〔平成29年〕４月１日全線開通）。和歌山県道／大阪府道752号和歌山・阪南線の区域決定や供用開始に関する告示は第二阪和道路全線開通前日の2017年（平成29年）３月31日に行われている（2017年〔平成29年〕３月31日大阪府告示第609号〔区域決定〕・和歌山県告示第440号〔区域決定〕・和歌山県告示第441号〔供用開始〕による）。

注73：国道191号線三隅バイパスの全線開通前日に県道287号長門・三隅線の路線認定が行われたのはその頃ちょうど国道路線・主要地方道路線再編に伴う県道路線の改廃が行われていたことがある（その時の異動内容はこちらで紹介している）。恐らく山口県としてはその時にまとめてやったほうが良いと考えたのであろう。

注74：主なものとしては柳井市民球場（愛称：ビジコム柳井スタジアム。柳井市南浜三丁目）や中国電力柳井火力発電所（柳井市柳井）、柳井港がある。

注75：木間とは萩市山田の南西部にある集落の名称。萩市中心部からは国道191号線→国道490号線→県道308号明木・美東線を通って行くことになる。集落の中には2018年（平成30年）春まで小学校（萩市立木間小学校〔萩市山田〕）と中学校（萩市立木間中学校〔萩市山田〕）が存在した。

注76：県道354号妻崎開作・小野田線の終点は現在は山陽小野田市新生三丁目／長田屋橋交差点に移動している。

注77：西伯郡日吉津（ひえづ）村の発足時点の所属郡は会見郡だった（所属郡は1896年〔明治29年〕４月１日に会見・汗入〔あせり〕両郡が統合して西伯郡が発足した時に西伯郡に変わっている）。

注78：隠岐郡知夫村の発足時点の所属郡は知夫郡だった（所属郡は1969年〔昭和44年〕４月１日に海士・穏地〔おち〕・周吉〔すき〕・知夫各郡が統合して隠岐郡が発足した時に隠岐郡に変わっている）。

注79：島根県のうちの旧隠岐国の部分（現在の隠岐郡全域）は本州から離れたところにある離島で構成されているために本土部分と同時に市制町村制は施行できなかった。本土部分にある松江市や鹿足郡津和野町と発足時期が異なるのはそのためである。

注80：隠岐郡海士町の発足時点の所属郡は海士郡だった（所属郡は1969年〔昭和44年〕４月１日に海士・穏地・周吉・知夫各郡が統合して隠岐郡が発足した時に隠岐郡に変わっている）。

注81：英田郡西粟倉村の発足時点の所属郡は吉野郡だった（所属郡は1900年〔明治33年〕４月１日に英田・吉野両郡が統合して改めて英田郡が発足した時に英田郡に変わっている）。

注82：真庭郡新庄村の発足時点の所属郡は真島郡だった（所属郡は1900年〔明治33年〕４月１日に大庭〔おおば〕・真島両郡が統合して真庭郡が発足した時に真庭郡に変わっている）。

注83：「山陰放送40年譜」（1996年〔平成８年〕山陰放送総務局編）によると「音楽の風車」はサービス放送が始まった1954年（昭和29年）２月21日に始まったと記されている。しかし、サービス放送は開局後流れる番組を宣伝することや放送局の存在を放送区域に住む方々に伝えること、番組担当者が放送に慣れるようにすること、放送に支障がないか確認することが目的で行われるものであることを考えるとやはり1954年（昭和29年）３月１日に始まったと考えるのが妥当ではないのだろうか。
なお、（こちらでも書いたのだが）「音楽の風車」は2008年（平成20年）12月６日に放送２万回を迎えている。もし2008年（平成20年）12月７日以降も一切放送休止がなかったとすると本日、すなわち2019年（平成31年）１月１日には２万3,679回目の放送を迎えることになる。